創(chuàng)新之“元”——?jiǎng)恿δ宪?chē)靠科技

　　中國(guó)南車(chē)株洲基地從來(lái)不缺乏創(chuàng)新的元素與因子，無(wú)論是歷史還是現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的規(guī)劃，其都在中國(guó)乃至世界軌道交通裝備的創(chuàng)新領(lǐng)域占據(jù)著極為重要的地位。

　　還是在前不久的8月10日，南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司城軌制造現(xiàn)場(chǎng)鎂光閃爍、媒體云集。

　　中國(guó)工程院與中國(guó)南車(chē)在此簽署科技合作協(xié)議書(shū)，雙方將在“戰(zhàn)略咨詢(xún)服務(wù)、加強(qiáng)合作研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化、開(kāi)展科技合作與交流活動(dòng)、引進(jìn)和培養(yǎng)高端科技人才”四大領(lǐng)域攜手開(kāi)展合作。中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)、中國(guó)南車(chē)總裁鄭昌泓共同在協(xié)議書(shū)上簽字。

　　周濟(jì)說(shuō)，中國(guó)工程院與中國(guó)南車(chē)開(kāi)展院企合作是貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署和全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)精神的重要體現(xiàn)和實(shí)際行動(dòng)，是中國(guó)工程院與中國(guó)南車(chē)合作的重要里程碑。中國(guó)工程院將認(rèn)真落實(shí)協(xié)議要求，充分發(fā)揮院士及團(tuán)隊(duì)的多學(xué)科、跨部門(mén)、跨行業(yè)的綜合性?xún)?yōu)勢(shì)，圍繞中國(guó)南車(chē)和我國(guó)鐵道事業(yè)、軌道交通事業(yè)改革發(fā)展的重大問(wèn)題，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略研究和咨詢(xún)服務(wù)，為中國(guó)南車(chē)不斷提高自主創(chuàng)新能力、為我國(guó)軌道交通制造業(yè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

　　趙小剛表示，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”是中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，企業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)，國(guó)家強(qiáng)則百姓富。央企的社會(huì)責(zé)任就是要勇當(dāng)中國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的排頭兵，為實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興作出新的歷史性的貢獻(xiàn)。中國(guó)南車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在技術(shù)創(chuàng)新上從追隨者到引領(lǐng)者的征程中將沖鋒陷陣、全力以赴。

　　中國(guó)工程院作為中國(guó)工程科學(xué)技術(shù)界的最高榮譽(yù)性、咨詢(xún)性學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和國(guó)家工程科技思想庫(kù)，將合作創(chuàng)新的橄欖枝伸向中國(guó)南車(chē)，緣何？

　　那是因?yàn)橹袊?guó)南車(chē)具備一個(gè)合格合作者的實(shí)力與品質(zhì)。

　　作為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的龍頭企業(yè)，目前，中國(guó)南車(chē)構(gòu)建了鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛自主研發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系，同時(shí)積極發(fā)展儲(chǔ)能式輕軌、100%低地板有軌電車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　中國(guó)南車(chē)積極實(shí)施科技興企戰(zhàn)略，目前已建設(shè)了國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)、制造和產(chǎn)品三大技術(shù)平臺(tái)，支撐中國(guó)南車(chē)成為世界軌道交通裝備研制領(lǐng)域前三強(qiáng)。

　　近年來(lái)，中國(guó)南車(chē)與清華大學(xué)、西南交大、同濟(jì)大學(xué)、鐵科院等有關(guān)高等院校，建立了產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、高端城軌車(chē)輛、中低速磁浮交通系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域開(kāi)展深入、高效的合作，有力地提升了企業(yè)的創(chuàng)新能力。截至2011年年底，中國(guó)南車(chē)獲得授權(quán)專(zhuān)利3688件。2011年，科研投入占企業(yè)銷(xiāo)售收入5.6%，并成為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。

　　鎂光燈在中國(guó)南車(chē)株洲基地閃爍耀眼光芒的背后，是這里數(shù)十年來(lái)堅(jiān)持科技創(chuàng)新的執(zhí)著之路。

　　而數(shù)十年的不平凡發(fā)展創(chuàng)新經(jīng)歷，對(duì)于中國(guó)南車(chē)株洲基地三家企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許有太多的故事要說(shuō)。也許每家企業(yè)只需一、兩個(gè)案例故事，就能讓外界感悟到時(shí)代列車(chē)、南車(chē)創(chuàng)造的真諦。

　　“技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)、創(chuàng)新領(lǐng)跑未來(lái)！”這句話(huà)，株機(jī)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥有著非常深刻的理解。

　　株機(jī)公司引進(jìn)城軌車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的初期，由于設(shè)計(jì)、制造、管控、試驗(yàn)驗(yàn)證等均被技術(shù)援助的外方掌握，導(dǎo)致一年沒(méi)有任何訂單。就這樣受制于人，被別人牽著鼻子走？！

　　“志存高遠(yuǎn)、堅(jiān)韌不拔、鍥而不舍！”。在徐宗祥看來(lái)，這才是中國(guó)南車(chē)株機(jī)人的性格。

　　2006年9月的一天，當(dāng)?shù)弥�上海地鐵102號(hào)列車(chē)因?yàn)楣收习l(fā)生損毀，而這列90年代采購(gòu)于國(guó)外的直流地鐵由于沒(méi)有配件，加上維修難度大，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有廠家愿意接單對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，徐宗祥認(rèn)為，這對(duì)于株機(jī)公司城軌車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新而言，是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。徐宗祥決定啃下這塊硬骨頭，他興沖沖地回到公司，向大家宣布了自己的想法：我們不但要接下這個(gè)項(xiàng)目，而且要把它從直流傳動(dòng)的地鐵車(chē)輛改造升級(jí)為交流傳動(dòng)的地鐵車(chē)輛。

　　很多人都為此捏了一把汗，這個(gè)單不到一千萬(wàn)元，也沒(méi)有什么利潤(rùn)可言，而且連該車(chē)輛的原研制廠家都不愿意維修，株機(jī)公司可從來(lái)沒(méi)有獨(dú)立研制高端A型地鐵車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)，更何況是給進(jìn)口的地鐵動(dòng)手術(shù)。這個(gè)項(xiàng)目要是失敗了，損失的金額將占到當(dāng)時(shí)企業(yè)總利潤(rùn)的約五分之一！

　　徐宗祥基于對(duì)企業(yè)這么多年來(lái)積淀的自主創(chuàng)新傳統(tǒng)和在引進(jìn)技術(shù)時(shí)潛心搭建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的信任，毅然地拍板：株機(jī)公司要想成為行業(yè)的龍頭，就必須邁過(guò)這個(gè)坎，打破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壟斷，項(xiàng)目失敗了我拿自己的總經(jīng)理“烏紗帽”來(lái)承擔(dān)。

　　多年過(guò)去了，當(dāng)年參加會(huì)議的項(xiàng)目人員以及在場(chǎng)的宣傳部人員至今記憶猶新。

　　當(dāng)初，在創(chuàng)新上如果沒(méi)有敢于擔(dān)當(dāng)、敢于突破的精神，而是仰息西方跨國(guó)公司過(guò)活，或許就不會(huì)有中國(guó)南車(chē)今天在城軌車(chē)輛產(chǎn)業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)60%以上份額的成就了。

　　株機(jī)公司承接下102號(hào)項(xiàng)目9個(gè)月后，2007年的7月，這列改造一新的地鐵車(chē)輛成功下線(xiàn)，不僅引起了媒體的廣泛關(guān)注，而且一舉打破了國(guó)內(nèi)地鐵公司對(duì)我國(guó)自主技術(shù)的疑慮。

　　深圳地鐵集團(tuán)由此將其一號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程約10億元人民幣的車(chē)輛大單交給株機(jī)公司，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)同行業(yè)在高端A型地鐵車(chē)輛領(lǐng)域自主投標(biāo)、自主設(shè)計(jì)、自主管控、自主生產(chǎn)、自主維護(hù)的先河，同時(shí)也將我國(guó)城軌車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)率提升到了70%。2010年，該項(xiàng)目被國(guó)家授予我國(guó)首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　這五個(gè)“自主”帶來(lái)的紅利是——從此，株機(jī)公司擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)，此后獲得的城軌車(chē)輛訂單超過(guò)200億元，是當(dāng)初引進(jìn)技術(shù)時(shí)的近10倍。

　　而這個(gè)紅利不僅僅如此，3公里外的株洲所、株洲電機(jī)公司也正是以此為依托，成功介入高端A型地鐵車(chē)輛核心部件——牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電機(jī)和變壓器的研發(fā)。

　　2009年5月，深圳地鐵集團(tuán)在與株機(jī)公司簽署的深圳5號(hào)線(xiàn)地鐵項(xiàng)目合同中約定，該項(xiàng)目車(chē)輛分批采用株洲所、株洲電機(jī)公司牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電機(jī)和變壓器。

　　中國(guó)南車(chē)株洲基地繼實(shí)現(xiàn)我國(guó)高端A型地鐵車(chē)輛整車(chē)的自主創(chuàng)新后，又開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)同行業(yè)在核心部件創(chuàng)新的先河，打破國(guó)外企業(yè)在核心部件上的壟斷，將我國(guó)的城軌車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的自主化率提升至90%以上。

　　牽引傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制是兩大標(biāo)志性技術(shù)，是現(xiàn)代機(jī)車(chē)車(chē)輛(機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛)的“心臟”和“大腦”，被譽(yù)為“機(jī)車(chē)之芯”，是一個(gè)國(guó)家軌道交通裝備水平高低的重要標(biāo)志之一，也是重載和高速牽引的基礎(chǔ)，國(guó)外上世紀(jì)八十年代中，僅為西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪和日本等少數(shù)公司和國(guó)家所掌握。

　　株洲所是新中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛領(lǐng)域最早成立的專(zhuān)業(yè)性研究所之一。成立20多年間，株洲所發(fā)展成為國(guó)內(nèi)唯一集電力機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和行業(yè)技術(shù)歸口于一體的應(yīng)用型研究所，被譽(yù)為中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛自主牽引系統(tǒng)的“母體”。

　　據(jù)中國(guó)工程院院士、株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍介紹：株洲所自成立以來(lái)，參與了我國(guó)所有國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)以及部分內(nèi)燃機(jī)車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組的研制。為打破少數(shù)跨國(guó)公司對(duì)鐵路核心部件技術(shù)的壟斷，株洲所耗費(fèi)了三代科技專(zhuān)家的心血，特別是第二代科技團(tuán)隊(duì)，在資料和開(kāi)發(fā)手段匱乏的情況下潛心研究，建立了適合國(guó)情的大功率牽引傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)模式，創(chuàng)建了技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)并形成產(chǎn)業(yè)。

　　1984年，株洲所率先完成了“交直交”變流器——異步電機(jī)系統(tǒng)的研究試驗(yàn)。1989年，株洲所成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)交流傳動(dòng)研究室，在鐵道部的支持下，株洲所主持了“電力機(jī)車(chē)三相交流傳動(dòng)800-1000千瓦機(jī)組地面試驗(yàn)”這一重大課題，該課題的成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)牽引電傳動(dòng)首次進(jìn)入“千千瓦級(jí)”。

　　2008年11月底，株洲所團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)夜以繼日6個(gè)月的攻關(guān)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7200 kW大功率電力機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)電氣系統(tǒng)終于研制成功，有力地助推了株機(jī)公司的我國(guó)自主化程度最高的和諧1型六軸7200千瓦電力機(jī)車(chē)的研制。

　　2010年12月4日，裝載株洲所自主研制的牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制的CRH380A高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了486.1公里/小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速，向世人證明了中國(guó)鐵路“機(jī)芯”技術(shù)的王者地位。

　　IGBT，中文名稱(chēng)絕緣柵雙極晶體管，是牽引變流器的核心元件，其性能及可靠性直接決定了牽引變流器的性能及可靠性，同時(shí)也是節(jié)能和低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐技術(shù)之一。

　　早在2007年，株洲所啟動(dòng)“高壓IGBT元件研制”項(xiàng)目，制訂“收購(gòu)—整合—?jiǎng)?chuàng)新”的戰(zhàn)略，確定“先期導(dǎo)入封裝技術(shù)，后續(xù)再整合、創(chuàng)新芯片技術(shù)”的實(shí)施計(jì)劃，并于2008年完成了對(duì)世界著名的半導(dǎo)體公司丹尼克斯公司的并購(gòu)。

　　2011年5月25日，株洲所大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地奠基，標(biāo)志著我國(guó)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)8英寸芯片12萬(wàn)片、IGBT模塊100萬(wàn)只，中國(guó)南車(chē)株洲所成為國(guó)內(nèi)唯一掌握IGBT芯片設(shè)計(jì)—芯片制造—模塊封裝—系統(tǒng)應(yīng)用完整產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　而填補(bǔ)技術(shù)空白，對(duì)于中國(guó)南車(chē)株洲基地，不僅是核心部件，整車(chē)同樣如此。

　　10多天前在株機(jī)公司下線(xiàn)的世界首臺(tái)超級(jí)儲(chǔ)能式輕軌車(chē)輛，就填補(bǔ)了世界同行業(yè)的空白，這是世界首臺(tái)采用超級(jí)電容儲(chǔ)存電能作為主電源的輕軌列車(chē)，非常適合城區(qū)頻繁�？空镜倪\(yùn)營(yíng)，其一次充電僅需30秒(利用�？空緯r(shí)間充電)，充滿(mǎn)電后能跑2公里以上，這里面的關(guān)鍵技術(shù)就是超級(jí)電容技術(shù)。

　　而超級(jí)電容技術(shù)是西方國(guó)家按照軍事級(jí)別對(duì)中國(guó)嚴(yán)密實(shí)施封鎖的技術(shù)，可喜的是，目前株機(jī)公司已經(jīng)完全自主掌握這種技術(shù)，其下屬企業(yè)寧波南車(chē)新能源科技有限公司正在開(kāi)發(fā)更高級(jí)別的超級(jí)電容模組，牢牢把握了這種新型車(chē)輛的“中國(guó)芯”。

　　“火車(chē)跑得快，‘心臟’很重要。”對(duì)于剛剛成立2年的株洲電機(jī)公司而言，其在科技創(chuàng)新的道路上同樣不遺余力。繼構(gòu)建了電力機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)、變壓器的技術(shù)、產(chǎn)品、制造平臺(tái)后，株洲電機(jī)公司還先后進(jìn)軍城軌車(chē)輛、高速列車(chē)等軌道交通的全領(lǐng)域。

　　今年，株洲電機(jī)公司從國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)捧回國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書(shū)，“南車(chē)電機(jī)”檢測(cè)試驗(yàn)站一舉躋身國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室行列。這標(biāo)志著該公司檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰�達(dá)到同行業(yè)最高水平，作為確保高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)牽引系統(tǒng)性能、質(zhì)量的“堅(jiān)強(qiáng)后盾”。其報(bào)告可以得到美國(guó)、日本、印度、土耳其、新加坡等70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)機(jī)構(gòu)承認(rèn)，是一張名副其實(shí)的“國(guó)際通行證”。

　　也就是說(shuō)，株洲電機(jī)公司不但能設(shè)計(jì)、制造，還能進(jìn)行產(chǎn)品的有效試驗(yàn)和驗(yàn)證。

　　從整車(chē)、到部件的國(guó)內(nèi)外領(lǐng)跑，以及新產(chǎn)品的不斷推陳出新，到掌握行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，中國(guó)南車(chē)株洲基地之所以能在科技創(chuàng)新上不斷推陳出新，中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛表示，那是因?yàn)槲覀兊闹曛藁�地企業(yè)，既注重戰(zhàn)略，同時(shí)也注重細(xì)節(jié)。

　　“開(kāi)發(fā)一樣?xùn)|西，不是開(kāi)發(fā)完了就完事，而是你得把這個(gè)成果固化下來(lái)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸發(fā)展�！比�大平臺(tái)的建設(shè)，這是中國(guó)南車(chē)自2004年以來(lái)在株洲基地科技創(chuàng)新上所實(shí)施的重大工程。

　　截至目前，株機(jī)公司、株洲所、株洲電機(jī)公司先后完成了在電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、城際動(dòng)車(chē)組、中低速磁浮列車(chē)等整車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、制造平臺(tái)的建設(shè)，并在各自的專(zhuān)有技術(shù)延伸方向如DK-制動(dòng)機(jī)(株機(jī)公司)、電動(dòng)汽車(chē)(株洲所)、油田電機(jī)(電機(jī)公司)等多方面建立自主創(chuàng)新平臺(tái)。

　　以下一組數(shù)據(jù)，或許可以讓人們感受“動(dòng)力南車(chē)靠科技”底蘊(yùn)的厚重。

　　這里，擁有中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)僅有的2名中國(guó)工程院院士；

　　4個(gè)國(guó)家級(jí)的技術(shù)中心坐落于此；

　　這里，擁有24名國(guó)務(wù)院特殊津貼獲得者；

　　十一五以來(lái)，中國(guó)南車(chē)株洲基地獲得的專(zhuān)利超過(guò)1200項(xiàng)……

　　這些，對(duì)于中國(guó)南車(chē)總裁鄭昌泓來(lái)說(shuō)，是一個(gè)沉甸甸的砝碼，參加中國(guó)南車(chē)株洲基地各種訂單的簽約，他的心情是那樣的輕松，因?yàn)樗麍?jiān)信，擁有這些，目標(biāo)市場(chǎng)需要什么，中國(guó)南車(chē)株洲基地就能研制出來(lái)。

　　來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組

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