央廣網(wǎng)烏魯木齊9月9日消息（記者 羅成 通訊員 穆志鵬）記者從中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司獲悉，該集團(tuán)公司圍繞深入推進(jìn)“復(fù)興號(hào)”品牌戰(zhàn)略，通過對(duì)風(fēng)害嚴(yán)重地區(qū)鐵路沿線防風(fēng)設(shè)施優(yōu)化完善，加大科技投入力度等措施，將進(jìn)一步提高新疆各族人民群眾享受鐵路技術(shù)裝備升級(jí)和服務(wù)品質(zhì)提升帶來的獲得感和滿足感。

新疆鐵路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，跨地域廣，線路沿途多為山脈、戈壁、沙漠地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，受風(fēng)害影響列車運(yùn)行的情況較為突出。其中，位于吐鄯托盆地的吐魯番市鄯善縣至哈密市伊州區(qū)的蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)、位于吐魯番市托克遜縣境內(nèi)的南疆鐵路前百公里風(fēng)區(qū)歷史上也曾多次發(fā)生過因風(fēng)害影響列車正常運(yùn)行的情況。

有關(guān)資料顯示，新疆鐵路大風(fēng)地區(qū)主要有風(fēng)速高、風(fēng)期長(zhǎng)、季節(jié)性強(qiáng)、風(fēng)速變化快的特點(diǎn)。蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)60 m/s，南疆鐵路前百公里最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)64 m/s，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)力左右，且風(fēng)向近乎垂直于鐵路，風(fēng)害對(duì)列車安全運(yùn)行的影響非常突出。

人悅其行、物暢其流。近年來，新疆鐵路部門圍繞“疆內(nèi)鐵路環(huán)起來、貨運(yùn)占比多起來、出疆客車快起來、旅游列車開起來”的任務(wù)目標(biāo)，不斷加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路技術(shù)裝備水平也實(shí)現(xiàn)大幅提高。2019年8月8日，伴隨著160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組的開行，新疆正式邁入“復(fù)興號(hào)”時(shí)代，目前已有20列160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組奔馳在天山南北。為深入推進(jìn)“復(fù)興號(hào)”品牌戰(zhàn)略實(shí)施，新疆鐵路部門進(jìn)一步加大科技投入，針對(duì)沿線風(fēng)害影響突出問題，狠抓防護(hù)基礎(chǔ)能力再提升。

設(shè)置在南疆鐵路關(guān)鍵區(qū)段的橋式防風(fēng)屏。央廣網(wǎng)發(fā)

2019年以來，新疆鐵路部門在加大風(fēng)害防護(hù)課題研究的基礎(chǔ)上，綜合風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，對(duì)南疆線前百公里風(fēng)區(qū)這一核心區(qū)段的擋風(fēng)墻設(shè)施再次開展整區(qū)段優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)工作。完善橋式、土堤式、對(duì)拉式等擋風(fēng)設(shè)施達(dá)358處，防風(fēng)屏障結(jié)構(gòu)改造橋梁42座。同時(shí)，會(huì)同中南大學(xué)和自治區(qū)氣象服務(wù)中心，先后組織開展了18次大風(fēng)條件下實(shí)車安全運(yùn)行試驗(yàn)，并結(jié)合客貨列車多種車型、車體等條件精準(zhǔn)給出大風(fēng)天氣條件下客貨列車安全運(yùn)行風(fēng)速、車速限值條件，在確保安全的前提下，限值均有所提高。以160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組為例，綜合歷史數(shù)據(jù)，年均將減少停輪時(shí)間近500小時(shí)，減幅達(dá)81.8%；年均將減少限速時(shí)間2645.36小時(shí)，減幅達(dá)72.5%，旅客出行將更加安全、舒適，也為進(jìn)一步提高列車通行效率奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，新疆鐵路部門為能實(shí)時(shí)掌握風(fēng)區(qū)鐵路沿線風(fēng)力數(shù)據(jù)，給安全指揮行車提供依據(jù)，于2000年便正式建立了全國(guó)鐵路最早的大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是新疆鐵路部門重要的防風(fēng)害技防措施，與擋風(fēng)墻以及《大風(fēng)天氣列車安全運(yùn)行辦法》共同構(gòu)成了防風(fēng)安全運(yùn)輸體系，為大風(fēng)天氣下列車安全運(yùn)行起到了重要作用。

設(shè)置在南疆鐵路關(guān)鍵區(qū)段的鋼屏風(fēng)。央廣網(wǎng)發(fā)

據(jù)了解，近兩年來，新疆鐵路部門與自治區(qū)氣象服務(wù)中心、中南大學(xué)聯(lián)合立項(xiàng)開展科研攻關(guān)，重點(diǎn)對(duì)如何實(shí)現(xiàn)新疆鐵路主要風(fēng)區(qū)短時(shí)局地的大風(fēng)精細(xì)化趨勢(shì)預(yù)報(bào)功能繼續(xù)開展了深入研究。針對(duì)鐵路大風(fēng)預(yù)測(cè)的關(guān)鍵難點(diǎn)，在充分考慮沿線地形地貌、溫度、濕度、氣壓等典型背景因素的基礎(chǔ)上，在主要風(fēng)區(qū)沿線新建大風(fēng)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)23個(gè)，在5處關(guān)鍵測(cè)風(fēng)點(diǎn)增加溫度、濕度、氣壓等氣象要素監(jiān)測(cè)功能，并增設(shè)氣象觀測(cè)站2座。初步實(shí)現(xiàn)了風(fēng)害重點(diǎn)區(qū)段關(guān)鍵區(qū)的高時(shí)空分辨率精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。

通過采取一系列技防、物防等有效措施，鐵路部門調(diào)度指揮行車將更加精準(zhǔn)，客貨列車在有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)將變得更加“智慧”，旅客出行將在科技的加持下變得更加美好。