京津城際作為我國(guó)首條城際高速鐵路和進(jìn)入高鐵時(shí)代的重要標(biāo)志，開(kāi)通運(yùn)行9年來(lái)，經(jīng)歷了延伸線（天津至于家堡）開(kāi)工開(kāi)通重點(diǎn)工程、推出京津城際同城優(yōu)惠卡及延伸線票價(jià)打折等諸多便民惠民新舉措，以“公交化”服務(wù)助力區(qū)域“同城化”，方便了人民群眾出行。同時(shí)，作為京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行的重要組成部分，在加大鐵路服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展先行先試過(guò)程中，做出了巨大貢獻(xiàn)和實(shí)踐探索。

　　9年發(fā)送2億人次，運(yùn)能運(yùn)力創(chuàng)新高。京津城際自2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，為適應(yīng)日益高漲的人民群眾的出行需求，北京鐵路局不斷整合優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)化科學(xué)運(yùn)行組織，進(jìn)一步發(fā)揮高鐵路網(wǎng)和交通優(yōu)勢(shì)，以“公交化”助力 “同城化”，緩解區(qū)域道路交通壓力，先后進(jìn)行了16次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，僅2013年以來(lái)調(diào)整就達(dá)10次，列車(chē)運(yùn)行數(shù)量由開(kāi)通初期的47對(duì)，增加到目前的108.5對(duì)，增幅達(dá)131%。九年來(lái)，共計(jì)有2億多人次享受到乘坐京津城際高鐵列車(chē)出行帶來(lái)的便捷與便利。特別是近五年來(lái)，京津城際越來(lái)越獲得京津兩地和區(qū)域內(nèi)人民群眾的認(rèn)可，成為出行首選，日均發(fā)送旅客從2013年的6.7萬(wàn)人，穩(wěn)步增長(zhǎng)至2017年的日均8.2萬(wàn)人。其中，北京南站九年共計(jì)發(fā)送旅客1.02億人，近五年來(lái)發(fā)送旅客達(dá)6155.5萬(wàn)人，占建站以來(lái)旅客發(fā)送量的60.4%。

　　天津站九年來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客1.03億人，近五年來(lái)發(fā)送旅客6436.64萬(wàn)人，占發(fā)送量62.5%。2017年5月1日，創(chuàng)下京津城際單日發(fā)送旅客80937人最高紀(jì)錄。

　　半小時(shí)工作生活交通圈效應(yīng)日漸凸顯。京津城際9年來(lái)，獲益和受益的不僅僅是始發(fā)終到北京與天津兩地的廣大人民群眾，同時(shí)“半小時(shí)工作生活圈”的形成也帶火了沿線的人流、物流，激發(fā)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力。

　　武清站，分別至北京南站20分鐘、到天津站10分鐘 ，“半小時(shí)工作生活交通圈”的形成，使武清站由2008年日均辦理列車(chē)8對(duì)，不斷調(diào)整增加至現(xiàn)在的23對(duì)，日均旅客發(fā)送量也由最初的366人猛增至現(xiàn)在的 1萬(wàn)余人，增幅近28倍。9年來(lái)，武清站共計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到1218.5萬(wàn)人，單日發(fā)送旅客最高新記錄為1.6萬(wàn)人。

“復(fù)興號(hào)”內(nèi)部

　　于家堡站，從京津城際延伸線2015年9月20日開(kāi)通以來(lái)，在不到3年的時(shí)間內(nèi)，共計(jì)發(fā)送旅客208.7萬(wàn)人，辦理列車(chē)也由最初的12對(duì)，增加至27.5對(duì)，使北京、天津的區(qū)域優(yōu)勢(shì)地位得到進(jìn)一步釋放和疊加，截至目前天津至于家堡之間共計(jì)運(yùn)送旅客 435.5 萬(wàn)人，日均由開(kāi)通之初的 0.73萬(wàn)人，增長(zhǎng)至目前的0.86萬(wàn)人。隨著“同城效應(yīng)”的持續(xù)增加，兩地人員往來(lái)和聯(lián)系越來(lái)越緊密，如今定期多次來(lái)往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。僅在2016年內(nèi)，每月定期來(lái)往2次以上的旅客就達(dá)到64.6萬(wàn)人。