共享單車強(qiáng)調(diào)無樁騎行，隨借隨還，但仍有不少共享單車會(huì)將車停放在非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、公共自行車停放區(qū)、盲道，甚至人行道上。一方面是用戶的使用不規(guī)范，另一方面正是反映了共享單車平臺(tái)運(yùn)營管理不到位。

　　為此，智享單車4.0做出了改進(jìn)，在原有電子圍欄技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)置虛擬電子樁防水、防拆、免維護(hù)快速處理，24小時(shí)監(jiān)控停車數(shù)，為運(yùn)營調(diào)度提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。app會(huì)將禁止停車的位置作為禁停區(qū)標(biāo)注在地圖上，在禁停區(qū)中，將無法還車、鎖車；為規(guī)范用車，app地圖中會(huì)標(biāo)有推薦停車位，鼓勵(lì)用戶將車停在推薦停車位中，引導(dǎo)用戶規(guī)范用車。

　　同時(shí)，智享單車4.0接入了智享單車信用體系，根據(jù)履約、財(cái)富、消費(fèi)、社交和身份不同維度進(jìn)行用戶的信用解讀，補(bǔ)充及綁定個(gè)人信息提升用戶信用值，違規(guī)禁停、禁行或舉報(bào)違規(guī)，并獲得相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，以多種措施規(guī)范用戶的用車行為。

　　近期，共享單車押金問題備受關(guān)注，智享單車在發(fā)布會(huì)上宣布，已于12月10日0點(diǎn)開啟 “退押金零門檻”的服務(wù)模式，智享單車CEO曹康在采訪中表示，大多共享單車的免押金政策，主要依托第三方信用系統(tǒng)，一方面增加用戶免押的門檻，變相的幫助第三方引流，同時(shí)，這種信用體系往往是支付信用，很難整體呈現(xiàn)真正的用戶信用行為，因此很難約束和規(guī)范用戶的騎行行為，所以這種免除押金的方式后期會(huì)存在很大的隱患和漏洞。智享單車開啟免押金零門檻是通過自有平臺(tái)建立自有信用體系，通過用戶騎行行為積累信用積分，并將這種信用積分綜合到用戶的成長體系，利用騎行約束用戶的行為。

　　在此次發(fā)布會(huì)中，智享單車4.0還宣布了硬件升級(jí)的具體內(nèi)容，有業(yè)內(nèi)人士表示，別的共享單車裝載的是智能鎖，而智享單車4.0裝載的是一臺(tái)“移動(dòng)電腦”。 騎行過程中，用戶可以參與設(shè)計(jì)、傳播、創(chuàng)新及內(nèi)容創(chuàng)造，通過APP操作實(shí)時(shí)顯示在車輪位置的炫屏上，讓騎行成為與路人及車輛的交互過程。同時(shí)，也可稱為投放廣告的載體，解決共享單車向自我造血輸血的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變升級(jí)。

　　如果說僅僅把用戶單向連接到單車上，屬于“共享單車+”1.0的做法，那么讓用戶通過多維交互，由用戶主導(dǎo)，形成自主連接和交互，并最終創(chuàng)造盈利則是屬于“共享單車+”2.0的特征了。

　　共享單車之所以成為“亂象”，一方面是供大于求，由于進(jìn)入門檻太低，又符合高頻剛需的用戶需求，許多創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入市場，你爭我逐，形成了“百家爭鳴”的態(tài)勢，“以舊換新”投放模式能夠大大降低市面覆蓋率，將綠色投放實(shí)現(xiàn)最大化。

　　曹康在發(fā)布會(huì)上表示，采取綠色投放模式，先召回智享單車3.0，再投放4.0新車，“以舊換新”投放及規(guī)范化運(yùn)營管理模式在全國正式啟動(dòng)。