8月10日，ofo小黃車宣布同軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司(以下簡稱軟銀C&S)達(dá)成合作伙伴關(guān)系，并正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。同日， 小藍(lán)單車與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣稱將加速出步伐。

　　據(jù)了解，摩拜在6月底入駐日本福岡、札幌，ofo將于今年9月首先入駐東京、大阪等。從今年1月，小藍(lán)單車率先落地舊金山，成為中國首個(gè)出海的共享單車品牌。到現(xiàn)在，摩拜、ofo陸陸續(xù)續(xù)出海。截至目前，ofo已進(jìn)入日本等7個(gè)海外國家，摩拜已進(jìn)入新加坡、日本、英國和意大利8個(gè)海外國家。小藍(lán)單車宣稱將加快出海步伐，陸續(xù)落地12個(gè)國家。

　　當(dāng)今年其他風(fēng)口都雷聲大雨點(diǎn)小的時(shí)候，共享單車以驚呆路人的速度野蠻發(fā)展。在盛贊、爭議、規(guī)制的復(fù)雜聲音下，發(fā)展結(jié)構(gòu)逐漸成型，資本瘋狂涌入，行業(yè)并購、洗牌的消息尚且甚囂塵上，但是共享單車“騎行世界”的隊(duì)伍卻日漸壯大。海外擴(kuò)張又意外拉長了共享單車在國內(nèi)的撕扯戰(zhàn)線。

　　那么，共享單車為什么要急著上演騎行世界的大戲呢？

　　有人認(rèn)為，共享單車在海外跑馬圈地，是多種因素作用的結(jié)果。評(píng)論員董軍認(rèn)為，共享單車出海有以下四種因素：

　　一是“彩虹大戰(zhàn)”過后，國內(nèi)市場(chǎng)突破空間小，共享單車平臺(tái)必須要尋找增量、轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)。

　　二是目前備受資本青睞的共享單車要保持高估值，獲得更大資本加持，必須尋找新的突破點(diǎn)。而模式原創(chuàng)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，無疑是一個(gè)很好的選擇，勢(shì)必給共享單車們帶來更多紅利。

　　三是在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的2.0時(shí)代，年輕一代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者顯然野心更大，不會(huì)只滿足于在國內(nèi)市場(chǎng)耕耘，銜著“中國互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式”金鑰匙出生的共享單車，更是“向國外輸出中國原創(chuàng)”這樣的商業(yè)模式有著狂熱的執(zhí)著。

　　另外，或許如傳言所說，摩拜、ofo所背負(fù)的，還有背后投資方騰訊和螞蟻金服滲透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的任務(wù)。

　　而在海外市場(chǎng)，共享單車或者聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇椋�或者與政府職能部門攜手，當(dāng)然也有從零做起、突然空降的舉措。

　　挑戰(zhàn)一：忽視法規(guī)落地難

　　最先出海的小藍(lán)單車，還沒正式開始投放運(yùn)營，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告。甚至，引發(fā)了當(dāng)?shù)刈h員隨后通過了一項(xiàng)隨地亂停車將處罰2500美元的法案。在當(dāng)?shù)卣�府施壓下，小藍(lán)單車被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車點(diǎn)。

　　由于對(duì)當(dāng)?shù)貒�情了解不夠�?/span>粗放投放，忽略了美國的交通法規(guī)和國內(nèi)的截然不同——在交通法規(guī)完善的歐美發(fā)達(dá)國家，隨處亂停（單車）的模式行不通。

　　挑戰(zhàn)二：落地順利 境況慘淡

　　摩拜、ofo等共享單車在吸取教訓(xùn)之后，同時(shí)把出海首站選在了新加坡�？紤]到當(dāng)?shù)氐?/span>公共交通狀況、文化背景與本國的相似性，以及新加坡當(dāng)?shù)卣��?/span>大力推廣自行車等政策，摩拜、ofo成功落地。

　　摩拜在進(jìn)入之前就與新加坡NPARKS和LTA等有關(guān)政府機(jī)構(gòu)密切交流，確保自行車共享行動(dòng)得以負(fù)責(zé)任地展開。面對(duì)新加坡嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，摩拜改進(jìn)了新版車型，包括按LTA要求安裝自行車反射器。這些先合規(guī)、再進(jìn)場(chǎng)的方式，為摩拜在當(dāng)?shù)仨樌�落地和運(yùn)營帶來助力，也幫助其落地后能夠較快地獲得民眾的信賴。

　　但是，不得不忽視另一個(gè)問題。新加坡是一個(gè)非�？粗刂刃虻膰�家，在國內(nèi)普遍的隨意亂停、GPS定位等難題不解決，新加坡人絕難接受。

　　三個(gè)月后，新加坡陸路交通局（LTA）終于對(duì)亂停的共享單車進(jìn)行了收繳。其中，在國內(nèi)市場(chǎng)因機(jī)械鎖問題飽受詬病的ofo，更是重災(zāi)區(qū)。

　　此外，市政交通系統(tǒng)完善、并無“最后一公里難題”的新加坡人，在當(dāng)?shù)貧夂蜓谉岬沫h(huán)境下，對(duì)共享單車的興趣也寥寥無幾。兩大巨頭出海首站落地雖順利，但境況各不相同。

　　挑戰(zhàn)三：當(dāng)?shù)赝�類�?chuàng)業(yè)企業(yè)復(fù)制模式競爭

　　由于共享單車模式的可復(fù)制性，激發(fā)了其他同類企業(yè)競爭。甚至，當(dāng)?shù)赝辽�土長的創(chuàng)業(yè)更易討好人心。以新加坡為例，當(dāng)摩拜、ofo同時(shí)進(jìn)駐的新加坡市場(chǎng)，就遭遇了本地?zé)o樁共享單車品牌obike的狙擊。

　　obike今年1月在當(dāng)?shù)亻_始投放單車后，也在資本的推動(dòng)下瘋狂擴(kuò)張，于德國、澳大利亞、馬來西亞、中國臺(tái)灣等地區(qū)先后落地。

　　據(jù)悉，同時(shí)獲得經(jīng)營牌照并進(jìn)入西雅圖的還有另外一家共享單車平臺(tái)Spin。另外，美國華盛頓街頭還“山寨”出來一款叫“capital bikeshare”（首都共享單車）的紅色共享單車。如果加上美國原有的有樁單車品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大利亞新出現(xiàn)的當(dāng)?shù)毓蚕韱诬囆聞?chuàng)企業(yè)。這一場(chǎng)橫跨亞、歐、北美、澳洲各大陸的共享單車大戰(zhàn)，更是挑撥國內(nèi)共享單車品牌神經(jīng)。

　　當(dāng)然，中國的摩拜、ofo們的漫漫跨海騎行路，固然面臨許多艱難險(xiǎn)阻。但是，對(duì)于部分共享單車平臺(tái)而言，國內(nèi)粗放式的野蠻生長絕對(duì)再無可能復(fù)制，只有在充分調(diào)研、了解清楚當(dāng)?shù)氐挠脩舫鲂辛?xí)慣、公共交通情況、交通法規(guī)、氣候特征等諸多因素基礎(chǔ)上，和當(dāng)?shù)卣�府形成良性互�?dòng)，并根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、法規(guī)政策、交通情況積極本地化，做好耕耘，方能走得長遠(yuǎn)。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式的代表，中國的共享單車海外競逐的第一步已經(jīng)成功邁出。接下來，如何真槍實(shí)彈地解決問題，搏出一番天地更是值得一看。