“3個(gè)月后結(jié)束戰(zhàn)爭”的預(yù)言在共享單車概念風(fēng)靡之初風(fēng)傳，時(shí)限將至，共享單車玩家卻呈現(xiàn)出快慢兩種不同的競爭狀態(tài)，摩拜、ofo為代表的快進(jìn)派迅速攻城略地，ofo甚至于上周出海試水，同樣高調(diào)的優(yōu)拜單車卻遲遲未見車輛運(yùn)營。擁有226年歷史的自行車出行模式在“惟快不破”的互聯(lián)網(wǎng)加持下，究竟該選擇怎樣的競爭節(jié)奏？

　　速度差距

　　有關(guān)共享單車的熱議自今年三季度一路升溫，與這個(gè)新興行業(yè)綁定的關(guān)鍵詞不乏巨額融資、大佬入局、風(fēng)口效應(yīng)等字眼。在這些聚焦眼球的新聞下，上周一則優(yōu)拜單車聯(lián)合永久投放280萬輛車的消息仍激起業(yè)界強(qiáng)烈反應(yīng)。

　　這家由上海軺輅信息技術(shù)有限公司運(yùn)營的共享單車企業(yè)在剛?cè)刖謺r(shí)就格外高調(diào)。公開信息顯示，今年7月、11月和12月優(yōu)拜單車分別獲得千萬元級(jí)天使輪融資、1.5億元A輪融資和1億元A+輪融資。

　　讓業(yè)界對(duì)優(yōu)拜單車充滿期待的源頭主要來自于對(duì)標(biāo)企業(yè)摩拜和ofo的神速。據(jù)摩拜方面透露，目前摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入北京、上海、廣州、深圳、成都、寧波、廈門、佛山，本周將進(jìn)入第九座城市，目前在上海已投放10萬輛單車，廣州深圳已接近10萬輛規(guī)模。ofo方面則在上周宣布將于近期在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)，首批連接數(shù)千輛單車進(jìn)行試運(yùn)營，ofo小黃車將出現(xiàn)在Google、Facebook等園區(qū)。據(jù)了解，過去兩個(gè)月來,ofo共拓展6個(gè)城市，截至目前，ofo全國覆蓋24座城市和200多所高校，日訂單量超過150萬。

　　以上兩家企業(yè)在今年秋爆紅之后，曝光量迅速攀升，城市擴(kuò)張與車輛更迭速度也不斷提速。ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎甚至在9月底拋出“3個(gè)月以后共享單車的戰(zhàn)爭就會(huì)結(jié)束”的言論，摩拜和ofo的快速擴(kuò)張也被認(rèn)為是資本催化的結(jié)果。與摩拜和ofo的快打法不同，優(yōu)拜單車更多是靠自己未見其人先聞其聲的神秘感和自信贏得諸多關(guān)注。

　　“優(yōu)拜就是沖著全國老大的地位去的，未來3個(gè)月將在全國布局10萬輛單車。”11月初，在優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的這則報(bào)道中，他并不掩飾自己的野心，稱“我們是朝著全國市場老大去做，并不想做一個(gè)小玩家，我們對(duì)自己很有信心，笑得最早的不一定笑到最后”。經(jīng)歷過“百團(tuán)大戰(zhàn)”的余熠公開表示不介意再來一次“百拜大戰(zhàn)”。

　　不過，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在安卓某應(yīng)用商店優(yōu)拜單車的評(píng)分為4分，下載量為382次，摩拜單車與ofo評(píng)分則分別為4.4分和4.8分，下載量分別為146萬次和34萬次。北京商報(bào)記者登錄優(yōu)拜單車App發(fā)現(xiàn)，雖然App可以正常下載使用，但是地圖定位在北京世貿(mào)天階、上海人民廣場附近，均顯示暫無單車，北京、上海等一線城市的其他區(qū)域同樣顯示未有優(yōu)拜單車可用。對(duì)于投放，余熠則有著自己的規(guī)劃，“明年初會(huì)進(jìn)行投放，逐步覆蓋北上廣深、長三角、珠三角等城市�，F(xiàn)在正進(jìn)行投放前的各種準(zhǔn)備工作”。

　　烏龍尷尬

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)一直推崇“惟快不破”的哲學(xué)，但是以穩(wěn)健取勝的企業(yè)并不在少數(shù)，共享單車市場競爭短期仍激烈�！皢诬囀袌霾艅倓傞_始，應(yīng)該不會(huì)像專車那樣角逐三四年才格局初定，時(shí)間上會(huì)短一些，但可能也不會(huì)幾個(gè)月就結(jié)束戰(zhàn)斗�！币子^汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦如是說。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有余熠，他向北京商報(bào)記者坦言，“共享單車市場不可能在3個(gè)月內(nèi)就見分曉。這是一個(gè)長期的戰(zhàn)斗，市場目前遠(yuǎn)未飽和。但因?yàn)槊總�(gè)城市的特點(diǎn)不同，對(duì)于共享單車的需求也不同，所以每個(gè)城市的容量不一樣。比如上海，優(yōu)拜認(rèn)為飽和量是100萬輛”。

　　不過，從合作方的反應(yīng)來看，業(yè)界對(duì)優(yōu)拜單車的投放計(jì)劃開始擔(dān)憂。上周中路股份（以下簡稱“中路”）發(fā)布澄清說明公告，稱中路為“永久牌”自行車生產(chǎn)制造商，前者及子公司從未宣布入局共享單車全國投放280萬輛，中路控股子公司上海永久擬將為優(yōu)拜單車供應(yīng)共享單車自行車產(chǎn)品，目前尚未最終確定供貨價(jià)及簽訂供貨合同，中路控股子公司上海永久僅是上海軺輅參股12.6%的股東和共享單車自行車產(chǎn)品的研發(fā)及供貨商。同時(shí)，中路對(duì)“優(yōu)拜單車融資領(lǐng)投方為中路資本”做出解釋，稱“經(jīng)中路第一大股東上海中路（集團(tuán)）有限公司及其關(guān)聯(lián)方中路資本確認(rèn)未對(duì)優(yōu)拜單車進(jìn)行投資”。

　　面對(duì)合作方的否認(rèn)，余熠向北京商報(bào)記者表示，“之前的媒體報(bào)道有誤，對(duì)優(yōu)拜單車進(jìn)行增資的是上海永久自行車有限公司，非中路資本。這不會(huì)影響優(yōu)拜一年內(nèi)投放280萬輛車的計(jì)劃。目前與我們簽訂合作協(xié)議的企業(yè)有很多，比如芝麻信用、上海嘉定汽車城、揚(yáng)子江航空”。

　　據(jù)優(yōu)拜方面介紹，優(yōu)拜單車自今年7月至今的三輪融資投資方分別為上海永久、初心資本、點(diǎn)亮基金、火橙創(chuàng)業(yè)加速器和一村資本、黑洞投資。

　　雖然上海永久已參股優(yōu)拜單車，但中路在公告中強(qiáng)調(diào)，“自行車共享單車市場作為創(chuàng)新興起尚不足3個(gè)月的公共服務(wù)新模式，未來發(fā)展前景及盈利方式尚無法預(yù)測。上海軺輅未來經(jīng)營可能會(huì)出現(xiàn)很大虧損，經(jīng)營的共享單車新模式將很有可能使本公司投資款650萬元人民幣形成損失”。

　　品牌碰瓷

　　除發(fā)生烏龍事件外，共享單車對(duì)品牌意識(shí)的薄弱也值得深思。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，微信公眾號(hào)“優(yōu)拜單車”即出現(xiàn)品牌碰瓷現(xiàn)象，該公眾號(hào)雖然在頭像和名稱中明確顯示優(yōu)拜單車，但是賬號(hào)主體消息為廈門大象單車科技有限公司，服務(wù)號(hào)下部分別提供下載App、由你單車和優(yōu)賺計(jì)劃三種服務(wù)。分別點(diǎn)擊以上三種服務(wù)均出現(xiàn)由你單車相關(guān)內(nèi)容，“由你單車 全球首推校園共享單車解決方案”的字樣醒目。

　　北京商報(bào)記者查詢百度百科發(fā)現(xiàn)，2016年初，由你單車成立。團(tuán)隊(duì)清一色“95后”，成員來自北大、人大、北航、北師大、上外等京滬高校，技術(shù)團(tuán)隊(duì)全部由擁有BAT背景的技術(shù)型人才組成，目前由你單車產(chǎn)品已在中國人民大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等高校投放。

　　優(yōu)拜單車的百度百科信息則顯示，“優(yōu)拜單車，英文名U-Bicycle，是由上海軺輅信息技術(shù)有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件�！� 對(duì)于優(yōu)拜單車和由你單車的關(guān)聯(lián)，余熠向北京商報(bào)記者坦承“沒有關(guān)系，優(yōu)拜單車的微信公眾號(hào)叫‘優(yōu)拜單車服務(wù)號(hào)’，對(duì)于一切山寨優(yōu)拜單車的微信號(hào)，我們將進(jìn)行舉報(bào)”。

　　業(yè)界認(rèn)為，共享單車現(xiàn)在的網(wǎng)紅氣質(zhì)吸引到一部分企業(yè)碰瓷其實(shí)并不意外，不過這也凸顯出企業(yè)對(duì)品牌的保護(hù)意識(shí)不足，在產(chǎn)品尚未全面投入市場時(shí)，這種碰瓷現(xiàn)象的影響并不顯著，但是當(dāng)企業(yè)開始快速擴(kuò)張之時(shí)則可能會(huì)阻礙企業(yè)的速度，而速度是這個(gè)行業(yè)最重要的競爭指標(biāo)。

　　對(duì)于速度的重要認(rèn)識(shí)，摩拜單車CEO王曉峰也有同感，他此前就明確表示，共享單車沒有很高的準(zhǔn)入門檻，速度和廣度是摩拜單車很看重的，目前對(duì)以上兩種指標(biāo)的重視甚至超過了盈利。

　　分析人士對(duì)此表示認(rèn)同，在沒有絕對(duì)壁壘的市場，速度帶來的先發(fā)優(yōu)勢是解決停放與騎行規(guī)范問題的前提。業(yè)界甚至認(rèn)為沒有盈利模式，先把市場和技術(shù)搶下來或許才是所有共享單車的搏殺之道，余熠則對(duì)媒體表示，共享單車的探索者也就鋪了半年的時(shí)間，還是走了一些彎路，我們在后面有可能看得更清楚，包括戰(zhàn)略路線、產(chǎn)品打造、整個(gè)用戶獲取等，也能快速跟隨上來。他同時(shí)承認(rèn)贏得客戶最重要的是用戶體驗(yàn)，首先是覆蓋度，其次是車是否足夠輕、足夠好騎。對(duì)于優(yōu)拜單車自己而言，首先需要解決的則是覆蓋度問題。

　　北京商報(bào)記者 魏蔚