騎摩拜和ofo成為北京市民最新的出行方式。

　　冬天來了，街上的自行車卻多了起來。“最后一公里”的戰(zhàn)役硝煙彌漫。

　　隨用隨騎，騎完就走，時(shí)租費(fèi)僅為1元左右的共享單車，讓安靜了許久的資本圈陷入了集體的興奮，一場(chǎng)有關(guān)共享單車的投資軍備比賽正式開啟。

　　融資的速度和節(jié)奏感透露出資本對(duì)迅速結(jié)束戰(zhàn)斗的決心。根據(jù)共享單車領(lǐng)域已經(jīng)公開的投資信息，短短1年的時(shí)間里，已有20多個(gè)投資方入局這場(chǎng)戰(zhàn)役，既有見證了打車軟件從無到有的投資大佬，也有勇敢向前的資本新貴。投資的節(jié)奏也格外快，以ofo為例，在2015年12月獲得東方弘道和唯獵資本的Pre-A輪投資之后，截至2016年10月10日，不到1年的時(shí)間里又完成了5輪融資，最新一輪的投資名單上赫然出現(xiàn)了滴滴出行的身影。摩拜單車的投資對(duì)象同樣來頭不小，繼2015年10月30日獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資后，又在2016年的8月至9月兩個(gè)月內(nèi)完成了B輪和C輪兩輪融資，其C輪投資方為紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達(dá)1億美元。

　　資本的“大嗓門”或許也提前預(yù)示著戰(zhàn)況的慘烈�！捌窜嚒⒋�駕戰(zhàn)場(chǎng)均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會(huì)例外。在ofo投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎看來，這場(chǎng)剛剛開始不過1年的戰(zhàn)斗已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段�！澳陜�(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎�！泵鎸�(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高調(diào)，摩拜單車投資方熊貓資本合伙人毛圣博同樣選擇高調(diào)“應(yīng)戰(zhàn)”。明年7、8月份，共享單車領(lǐng)域基本能分出高下。

　　每一個(gè)角落，都是戰(zhàn)場(chǎng)。

　　小區(qū)業(yè)主的“抖機(jī)靈”挑戰(zhàn)著共享單車運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的“偵查能力”；公事公辦的城管叔叔消耗著共享單車擴(kuò)張的“速度與激情”；刮風(fēng)、霧霾、下雨、大雪，天氣說變就變，一如用戶的新鮮勁兒，說沒就沒；價(jià)格、專利、技術(shù)、數(shù)據(jù)的PK如火如荼，但競(jìng)品之間的小動(dòng)作和資本的大嗓門卻更說明這項(xiàng)“1塊錢的生意”其實(shí)沒那么簡單。

　　■六問共享單車

　　1　共享單車玩家在PK什么？

　　“資本的加持讓技術(shù)差距和市場(chǎng)邊界越來越模糊”

　　從共享單車玩家的角度看，這場(chǎng)PK歸根到底是市場(chǎng)占有率、用戶數(shù)據(jù)、擴(kuò)張速度、技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的綜合較量。根據(jù)Fellow data的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，ofo單車目前市場(chǎng)投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優(yōu)拜單車預(yù)計(jì)達(dá)到8萬輛。

　　記者采訪各平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，談到自家品牌，技術(shù)優(yōu)勢(shì)都占據(jù)了相當(dāng)大的比重。從去年6月開始，北京摩拜科技有限公司先后申請(qǐng)了27件發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，新型無鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置、一掃即開的智能鎖和實(shí)時(shí)定位防盜系統(tǒng)都透露出濃濃的科技味道。ofo最新發(fā)布的升級(jí)版ofo3.0也使用了實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等，在安全性、耐用性、功能性、設(shè)計(jì)感上全面提升。

　　但顯然，資本的加持會(huì)讓技術(shù)差距和市場(chǎng)邊界越來越模糊�！把巯滤俣葲Q定一切，人才最為關(guān)鍵�！蹦彻蚕韱诬噧�(nèi)部員工對(duì)北京晨報(bào)記者表示，公司正在快速擴(kuò)張期，每到一個(gè)城市，都需要快速打響品牌效應(yīng)，與政府進(jìn)行溝通，推廣宣傳等，新員工來了一撥又一撥。

　　2　哪種模式更具想象力？

　　“有樁派”和“無樁派”能否做到殊途同歸

　　目前市場(chǎng)上的共享自行車主要分為以政府公租自行車為代表的“有樁派”和以摩拜、ofo為代表的“無樁派”兩大類。

　　從運(yùn)營成本的角度看，有樁派在調(diào)度管理、人工平衡供需、統(tǒng)一管理方面更具優(yōu)勢(shì)，更節(jié)省人力成本，但對(duì)用戶而言，卻必須到指定地點(diǎn)取車、還車，增加了一定的使用門檻。但隨著政府力量的積極推動(dòng)，以北京為例，目前城區(qū)內(nèi)的公租自行車停放點(diǎn)已經(jīng)越來越密集。

　　由于用戶隨停隨走，無樁派自行車的運(yùn)維成本勢(shì)必增加。但從經(jīng)營思路上來看，無樁派也有細(xì)分，主要為以摩拜為代表的“重資產(chǎn)”模式和以ofo為代表的輕資產(chǎn)共享模式。

　　摩拜單車的思路是，緊密掌握資金，以擴(kuò)大再生產(chǎn)，注重整體品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、質(zhì)感，走“精英派”路線。ofo完全不同，它的愿景是“用更少的車服務(wù)更多的人”。最開始是免費(fèi)提供給校園師生使用，后來演變成按需收費(fèi)。除了自營車輛，ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經(jīng)營，免費(fèi)獲得共享單車的使用權(quán)，來盤活存量市場(chǎng)。

　　3　都有哪些盈利模式？

　　“現(xiàn)在談?dòng)�利有點(diǎn)早了，我們還是個(gè)嬰兒”

　　盈利方面，目前的共享單車玩家都坦言并不著急，摩拜單車直言，“現(xiàn)在談?dòng)�利有點(diǎn)早了，我們還是個(gè)嬰兒，發(fā)展和成長才是我們現(xiàn)階段的目標(biāo)�！眔fo方面對(duì)北京晨報(bào)記者表示，已經(jīng)在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利，但租賃費(fèi)用還是主要收入來源。

　　車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等也是可以預(yù)見的盈利點(diǎn)。上周，700Bike宣布成為第一家接入ofo“城市大共享”計(jì)劃的自行車品牌，未來，ofo與自行車廠家的商務(wù)合作也會(huì)越來越多。

　　“消費(fèi)升級(jí)是必然的，未來在ofo平臺(tái)上可以解鎖任意一輛車，不只有小黃車，700bike的車，自己的自行車，電動(dòng)車也說不定。”ofo新聞發(fā)言人李澤堃對(duì)北京晨報(bào)記者表示，共享單車存在高端市場(chǎng)的想象力。

　　到那時(shí)，共享單車的價(jià)格還會(huì)是1元錢1小時(shí)嗎？李澤堃并不知道答案。但“打車軟件”的案例教育我們，燒錢也好，免費(fèi)也罷，只要有用戶、夠高頻、有數(shù)據(jù)、有流量，即使是“1塊錢的生意”，未來也會(huì)有巨大的想象空間。消費(fèi)者會(huì)一直用腳投票，直到市場(chǎng)趨于出現(xiàn)真正的寡頭，規(guī)則會(huì)被重新制定。

　　4　如何對(duì)抗人性之惡？

　　在制度上提高用戶的“作惡”成本

　　面對(duì)目前出現(xiàn)的用戶使用共享單車出現(xiàn)的不文明行為，多家共享單車公司代表均表示要繼續(xù)市場(chǎng)教育，呼吁用戶文明用車，通過引入信用體系，在制度上提高用戶的“作惡”成本。針對(duì)一些極端案例，也會(huì)借助司法手段的力量。

　　但現(xiàn)實(shí)卻非常骨感，暴力拆解開鎖，蓄意破壞車輛、二維碼上粘貼詐騙信息，甚至只是天氣太冷一時(shí)偷懶停在小區(qū)，奇葩用戶的不文明行為，人為地制造了一場(chǎng)有關(guān)共享單車的“貓鼠斗”。

　　摩拜單車CEO王曉峰表示，“對(duì)目前的違停，主要依靠廣大用戶的舉報(bào)，一旦舉報(bào)被核實(shí)，我們會(huì)扣除違停用戶20信用分”。ofo新聞發(fā)言人李澤堃表示，用戶教育非常重要，不僅是C端用戶，還需要整個(gè)社會(huì)對(duì)不文明行為共同唾棄。易觀分析師王晨曦也預(yù)言，用戶尚未規(guī)范的停放習(xí)慣和騎行習(xí)慣可能會(huì)與市政規(guī)劃或交通法規(guī)產(chǎn)生矛盾，企業(yè)的加速擴(kuò)張則在一定程度上加速了此類矛盾升級(jí)。

　　5　會(huì)復(fù)制打車軟件的結(jié)局嗎？

　　答案是肯定的

　　今年9月底，ofo宣布獲得滴滴出行的投資之后，金沙江創(chuàng)投合作人朱嘯虎表示，這場(chǎng)戰(zhàn)役會(huì)在90天之內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。年關(guān)將至，玩家卻突然多了起來，優(yōu)拜單車、小鳴單車等雖然沒有車輛，但A輪彈藥卻蓄勢(shì)待發(fā)。剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的野獸騎行創(chuàng)始人李剛認(rèn)為他的小藍(lán)車出現(xiàn)一點(diǎn)都不晚�！拔覀兊脑O(shè)想是投入20個(gè)億結(jié)束戰(zhàn)斗。理想狀況是明年七八月之前實(shí)現(xiàn)這個(gè)額度的融資，年底結(jié)束戰(zhàn)斗�！�

　　打車軟件的慘烈讓共享單車和資本在“速度”這一指標(biāo)上達(dá)到了高度統(tǒng)一�？焖偕暇�、快速進(jìn)入市場(chǎng)、如果不行就快速撤退，投入重金卻還未將打車軟件推向上市的投資人當(dāng)然不會(huì)重走老路。自行車玩家也充分意識(shí)到船小好調(diào)頭的好處。李剛表示，野獸騎行本身是做智能自行車騎行市場(chǎng)的，截至目前其已經(jīng)發(fā)布了五款公路騎行智能單車，價(jià)格從3999元至14999元不等。換句話說，他認(rèn)為小藍(lán)車并不是單純的共享單車，而是“輕運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品”。

　　6　是綠色共享還是產(chǎn)生垃圾？

　　“這個(gè)城市真的不需要這么多自行車”

　　摩拜單車投資方、熊貓資本合作人李論表示，“我們一臺(tái)車壽命是按照5年設(shè)計(jì)的，ofo可能存續(xù)只有3個(gè)月，為了競(jìng)爭(zhēng)，必須投大量的車，成為炮灰，其實(shí)是在產(chǎn)生垃圾。”但ofo李澤堃卻認(rèn)為，快速擴(kuò)張的市場(chǎng)和盲目增長的增量市場(chǎng)其實(shí)違背了共享單車的本質(zhì)。“其他公司做的還是租賃經(jīng)紀(jì)，有點(diǎn)像神州專車的模式，自己買車、租車，但這不是真正的共享經(jīng)紀(jì)。如果20家都投車，我們做存量，他們做增量，整體效益還是會(huì)遞減。這個(gè)城市真的不需要這么多自行車，一旦發(fā)現(xiàn)車多人不夠，小公司會(huì)最先嘗到惡果�！�

　　一個(gè)城市未必真的需要這么多的自行車，滿地都有各種顏色的自行車對(duì)用戶或許是好事但自行車停車難的尷尬是不是也會(huì)發(fā)生�！拔覀冋J(rèn)為還是應(yīng)該盤活存量市場(chǎng)，接入用戶的車，提高單品效率，否則會(huì)帶來城市自行車亂象。”李澤堃表示。

　　客觀上說，ofo的模式更偏重共享。但是，私家自行車的接入門檻、標(biāo)準(zhǔn)，未來分成、返還計(jì)劃究竟如何，還是門全新的學(xué)問。

　　■對(duì)話

　　對(duì)話小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛：

　　明年3月才是決戰(zhàn)期

　　上周野獸騎行高調(diào)殺進(jìn)共享單車領(lǐng)域，Bluegogo（小藍(lán)單車）氣勢(shì)洶洶首先撲向深圳市場(chǎng)。在野獸騎行CEO、小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛看來，這是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，必須重金壓上�！拔覀円�做共享單車領(lǐng)域的Uber�！崩顒偢嬖V北京晨報(bào)記者，這個(gè)行業(yè)發(fā)展太快，明年年底就可能結(jié)束戰(zhàn)斗。

　　北京晨報(bào)：這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)？

　　李剛：最大的挑戰(zhàn)是這個(gè)行業(yè)太快，快到我們可能無法預(yù)見接下來幾個(gè)月到底會(huì)發(fā)生什么。但這也是最大的機(jī)遇。團(tuán)購6年結(jié)束戰(zhàn)斗，網(wǎng)約車4年，可能共享單車一年半就結(jié)束戰(zhàn)斗。到明年3月可能就是三家在玩，到明年年底可能就剩一家。

　　北京晨報(bào)：小藍(lán)單車進(jìn)入是否太晚？

　　李剛：我覺得只要是對(duì)的事情永遠(yuǎn)不會(huì)晚。大家都是十萬數(shù)量級(jí)的車，我一個(gè)月就能搞出幾十萬臺(tái)，所以差距還不是很明顯。明年的3月份才是決戰(zhàn)期，基本上是前三甲的決戰(zhàn)期，現(xiàn)在還處在剛剛開始的野蠻初始期。

　　北京晨報(bào)：何時(shí)進(jìn)軍北京？

　　李剛：我們將以每15天開拓一個(gè)城市的速度快速在全國落地。我們將優(yōu)先覆蓋冬季使用自行車頻次更高的南方城市，每個(gè)城市3-5萬輛，在重要的戰(zhàn)場(chǎng)上超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手20%。明年春暖花開再?zèng)Q戰(zhàn)紫禁之巔。北京的冬天會(huì)摧毀掉相當(dāng)大比例帶電池的車，我很擔(dān)心明年二三月份會(huì)出現(xiàn)大量的僵尸車。

　　北京晨報(bào)：這個(gè)項(xiàng)目打算燒多少錢？

　　李剛：有多少投多少。我覺得這是幾年一遇的機(jī)遇。我希望小藍(lán)單車成為共享單車領(lǐng)域的Uber。

　　北京晨報(bào)：實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)大概需要多少錢？

　　李剛：我自己的規(guī)劃是20億人民幣左右。

　　北京晨報(bào)：對(duì)于盈利有怎樣的預(yù)期？

　　李剛：增速?zèng)Q定著一切，增速?zèng)Q定著商業(yè)模式。當(dāng)增速可以超過200%，甚至超過300%的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候不要考慮掙錢的事情。

　　■記者手記

　　遍地單車的煩惱

　　資本的強(qiáng)勢(shì)猛攻毫無疑問地助長了共享單車的擴(kuò)張速度。比起準(zhǔn)備“結(jié)束戰(zhàn)斗”的摩拜單車和ofo，市場(chǎng)新進(jìn)入者的游戲才剛剛開始。優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、騎唄接連不斷地向市場(chǎng)宣布：我們來了。

　　集中爆發(fā)的自行車熱潮讓單調(diào)的冬日街頭變成了調(diào)色板，紅的、黃的、橙的、藍(lán)的、綠的，車子越來越多，顏色已經(jīng)不夠用了。

　　煩惱的首先是城管叔叔，方便帶來的后果是停車亂象。機(jī)動(dòng)車道上偶然散落的一兩輛，禁停區(qū)域內(nèi)突然出現(xiàn)的一大排，只能拖走沒商量。負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營的小哥同樣郁悶，開著小三輪趕在城管出現(xiàn)之前把車擺放好已經(jīng)是必修課，好不容易在小區(qū)深處發(fā)現(xiàn)一輛失聯(lián)許久的單車，一看，還上了私鎖。

　　PK和克隆也令人心煩。摩拜單車CEO王曉峰表示：“把自己的事情做好，別人克隆抄襲，你也攔不住�！眔fo新聞發(fā)言人李澤 卻認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)在所難免。“我們的個(gè)性比較溫和，但有時(shí)候也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黑，說我們車便宜、難看、low，但這其實(shí)是我們輕資產(chǎn)的理念。聽說小藍(lán)車和摩拜打得挺厲害，火藥味十足�！�

　　誰會(huì)成為市場(chǎng)寡頭？在寒風(fēng)凜冽的北京冬日街頭，答案就像早高峰時(shí)藏貓貓的單車一樣難找。

　　■體驗(yàn)報(bào)告

　　ofo更好騎 摩拜更好找

　　上午10點(diǎn)左右，北京晨報(bào)記者在望京附近搜索摩拜單車，預(yù)約保留時(shí)間為15分鐘。在到達(dá)APP顯示單車位置后記者并沒有發(fā)現(xiàn)單車，于是點(diǎn)擊了APP上的“尋車鈴”，最后在街道的一個(gè)拐角處找到單車，耗時(shí)13分鐘。與摩拜相比，ofo只能在看到路邊有�？康能嚂r(shí)才能使用，APP上只顯示附近有幾輛車，不具備找車的功能。試騎了一下，晨報(bào)記者發(fā)現(xiàn)ofo單車車身更輕，相對(duì)摩拜更好騎，但座椅同樣不能調(diào)節(jié)。騎行同樣時(shí)間，記者感覺明顯沒有摩拜單車那么累。