TechWeb 10月12日報道 文/周小白

　　共享單車越來越火了。如果說用戶主動曬照和媒體競相報道使更多人了解了共享單車，那么資本助推則將這一市場引向新的高潮。

　　在近一個月，共享單車平臺融資可謂你方唱罷我登場，ofo、摩拜、小鳴單車、優(yōu)拜單車相繼獲得融資，吸引20多家投資方入局。在引發(fā)熱議的同時，人們也在猜測這個市場是否會走出下一個現(xiàn)象級的滴滴。

　　資本跑馬圈地角逐共享單車市場

　　數(shù)據(jù)來自官方資料及媒體公開報道

　　曾經(jīng)不被看好的ofo，近來成了共享單車界的“網(wǎng)紅”。10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資。

　　這距離競爭對手摩拜單車9月30日完成1億美元C輪融資的傳聞剛過去10天，據(jù)稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。

　　兩個先行者的拉鋸戰(zhàn)剛剛開始，后來者也在快步追趕。在不到半個月時間里，小鳴單車相繼完成天使輪數(shù)千萬元與A輪1億元融資，國內(nèi)上市運動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投。同時，優(yōu)拜單車也宣布完成天使輪數(shù)千萬元投資，中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本為其投資方。

　　根據(jù)統(tǒng)計來看，目前已有超20家投資機構(gòu)入局共享單車市場，密集的融資節(jié)奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。背靠金主，四家平臺的戰(zhàn)爭似乎一觸即發(fā)。

　　摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之后，ofo宣布將于11月正式走出校園，開始城市場景下的服務(wù)，目前已著手在北京和上海兩個城市試運營。這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。

　　ofo最新融資中最受矚目的是滴滴和小米的加入，滴滴是重要的流量入口，據(jù)悉，ofo產(chǎn)品逐漸鋪開之后，有望直接接入滴滴客戶端；小米則為其提供硬件支持。

　　摩拜的創(chuàng)始人是前Uber上海區(qū)總經(jīng)理，摩拜進(jìn)入市場以來有著不錯的口碑和先發(fā)優(yōu)勢。小鳴單車的投資方凱路仕擁有成熟的供應(yīng)鏈，據(jù)說可以將單輛車成本控制在500元左右。優(yōu)拜單車則有部分政府存量資源。

　　可以預(yù)見，城市場景下的服務(wù)會成為共享單車平臺爭奪的主戰(zhàn)場，誰勝誰負(fù)還說不定，各方的投資人先掐起來了。氣勢不能輸，先占領(lǐng)輿論高地再說。

　　戰(zhàn)火燒到投資人：ofo超過摩拜就裸騎

　　就在ofo公布獲得滴滴出行戰(zhàn)略投資時，二者共同的投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)該消息，并評論說，“雙WEI合璧，誰與爭鋒！拼車，代駕戰(zhàn)場均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享不會例外。”

　　對此，摩拜投資人通過微信公眾號發(fā)文表示，“如今卻有人放話說要90天內(nèi)消滅摩拜，面對挑釁，一直沉默顯然不是熊貓君的作風(fēng)�！毙茇堎Y本合伙人毛圣博則直接表示，“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎�！彼闼闳兆�，不到3個月就能見分曉了。

　　朱嘯虎之所以看好ofo，是因他認(rèn)為ofo首先從校園起步，再進(jìn)入城市市場，是一條比較容易走通的路，食堂、圖書館、宿舍、教學(xué)樓四點一線的生活容易形成完整循環(huán)，而摩拜一開始就主攻城市市場比較難攻破，且運營效率低。

　　據(jù)ofo方面的數(shù)據(jù)，目前每天每車的單量在10次左右。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，其在上海投放的車輛，每天每車的單量為4次。

　　到今年年底，ofo給自己定下的目標(biāo)是日訂單達(dá)100萬，這意味著，它將會是天貓、淘寶、美團(tuán)、餓了么、京東、滴滴(全平臺1600萬單)、優(yōu)步中國(500萬單)、易到(100萬單)之后，中國第9家日訂單量超過 100 萬單的交易平臺。有媒體稱ofo“有可能成為下一個現(xiàn)象級的公司�！睋�(jù)悉，ofo目前的日訂單量為50萬。

　　小目標(biāo)不難定，但是實現(xiàn)起來卻并不容易。投資人的美夢能不能實現(xiàn)，還要看用戶愿不愿意配合。

　　同樣的挑戰(zhàn)：盈利、維護(hù)難解

　　共享單車平臺目前還都是不賺錢的項目，摩拜創(chuàng)始人王曉峰拒絕透露摩拜單車的任何核心數(shù)據(jù)，包括活躍用戶數(shù)、單車成本、車的數(shù)量以及使用率等，理由是這些數(shù)據(jù)還不成熟。而使用頻次和用戶規(guī)模決定了它能否盈利。

　　數(shù)據(jù)來自官方資料及媒體公開報道

　　縱觀國外的共享自行車項目，目前也沒有盈利的案例。紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬美元，臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。

　　摩拜單車的所有車輛都是自營，據(jù)《財經(jīng)天下傳媒》報道：在初期，設(shè)計生產(chǎn)1輛摩拜單車需要花費6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元計，如此大規(guī)模的生產(chǎn)、投放及運營，沒有足夠強悍的資金后盾也是無法想象的。以現(xiàn)在半小時1元的收費模式，幾年內(nèi)都不可能彌補成本。

　　ofo選擇的單車成本約在 200 元左右，采用了價格低廉的機械鎖，再加上折舊、維修、后續(xù)運營等成本，單輛總成本約在 270 元。收入方面，ofo每天每車單量在10次，客單價為0.5元，即每天每車收入為5元。算下來，ofo的每輛車在兩個月左右即可收回成本。

　　但這是在校園運營的前提下，進(jìn)入城市市場后，ofo將面臨與摩拜一樣的維護(hù)煩惱。小鳴單車、優(yōu)拜也不例外。

　　據(jù)摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從7月到9月，上海遭遇破壞的單車在150輛左右。其中，破壞最嚴(yán)重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。

　　此外，亂停車、公車私用、故意損壞、用車系統(tǒng)故障等問題也常見報端，不設(shè)固定停車樁確實帶來了便利，但也讓創(chuàng)業(yè)公司面臨更嚴(yán)峻的情況。

　　如此看來，整個共享單車市場漏洞還很多，要出現(xiàn)下一個“滴滴”，投資人說的3個月期限恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。