溫州順風車命案后，滴滴啟動全面整治，先是全國范圍內下線順風車業(yè)務，9月8日至15日深夜11點到凌晨5點，停止出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車服務。在深夜出行整治期滿后，滴滴于昨日晚間發(fā)布了初步整治情況暨恢復深夜服務的通告，同時開始執(zhí)行深夜運營規(guī)則——快車（含優(yōu)步、優(yōu)享）及專車司機在深夜期間（23:00-5:00）需滿足注冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單。

　　通告對于整治情況進行了粗略的披露。比如錄音功能已經覆蓋78.9%的訂單；698萬乘客添加了緊急聯系人；司機安全培訓考試99.3%的通過率；重大安全客服人數增加3倍。它目前的點贊數已經破10萬+，足見滴滴所受到的外界關注度有多高。

　　不過通告也提出了一些新問題，比如一鍵報警上線，但“因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方”。滴滴有獨立的數據庫，但公民信息在各地可能是條款分割狀的，再者以目前很多地方的警力配套看，接收到乘客的一鍵報警后，也未必能達到實時出警的水平，所以暫時無法同步可以理解。但是滴滴之外的責任部門，也要全力而為，掃清壁壘，不能因為可能因此承擔部分出行安全責任而推諉，延緩信息同步的進度。

　　2017年滴滴的年訂單量高達74.3億筆，占絕對主導的市場滲透率要求它必須擔負起守衛(wèi)出行安全的責任，沒有任何回旋余地。過去一段時間，輿論聚焦于滴滴，滴滴迫于壓力而下線順風車業(yè)務，同時暫停深夜出行，對滴滴的業(yè)務也形成了不小的影響。至于乘客，打車難再度回歸讓出行體驗變得糟糕，這說明企業(yè)如果沒有良好的治理，對誰都不會有利好。

　　當然也得看到，在“滴滴消失的第一夜”，關于出租車拒載、漫天要價，以及黑車泛濫的報道多了起來。圍繞滴滴的討論，也不像命案發(fā)生時那樣呈現一邊倒的趨勢，這種局面可以預料。相對于出租車和黑車而言，滴滴的存在，至少能形成競爭和制衡。失去競爭，行業(yè)獨角獸滴滴可能在安全保障上降格，漏洞衍生命案；失去競爭，賣方市場下的出租車，自然重新掌握話語權，沒有改善出行服務品質的動力。

　　滴滴叫停深夜出行，打車難回潮，風波發(fā)展至今，我們應該清晰的看到，出行安全保障最終得納入到供需關系下考量。換句話說，滴滴作為市場主導者，需要承擔更大的責任，但出行領域安全規(guī)范，還需要協力共治。

　　規(guī)范網約車，改革出租車，打擊黑車，這些手段一個都不能落下。需要指出的是，這兩年滴滴因為準入限制業(yè)務收縮，出租車依靠壟斷身份，重新獲得市場加持，打車難再現，也是出租車改革陷入停滯的產物。不論如何，對滴滴的整改最終是為了確保出行品質，如果出租車因此成為大贏家，并降低服務水準，廣大乘客將成為最大受害者。

　　對于滴滴而言，在整改之后重新回歸，正如它自身在通告中所言，“保障司乘安全依舊面臨較大挑戰(zhàn)”，但經歷過多起命案之后，滴滴或許再也沒有試錯的余地了，這也許是最后一次機會。希望輿論容忍的限度能夠倒逼滴滴，從商業(yè)模式和運營機制上時刻緊繃，全力確保乘客安全。而基礎保障乘客出行權益的考慮，對出租車和黑車的治理，也該走向深入。