既然“和諧號(hào)”已經(jīng)如此厲害，為什么還要研發(fā)“復(fù)興號(hào)”？難道“和諧號(hào)”不是咱們自主創(chuàng)新的高鐵嗎？

　　6月25日，中國高鐵家族迎來了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（以下簡稱“標(biāo)動(dòng)”）被命名為“復(fù)興號(hào)”。

　　與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)壽命提高了10年，在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車內(nèi)噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績從何而來，又歷經(jīng)了哪些挑戰(zhàn)？

　　在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，又有哪些不同尋常的意義？

　　帶著這些疑問，讓我們登上“復(fù)興號(hào)”，翻開中國高鐵創(chuàng)業(yè)史這嶄新的一頁。

　　“復(fù)興號(hào)”有啥過人之處？

　　壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動(dòng)車組已走在世界先進(jìn)行列

　　25日亮相的“復(fù)興號(hào)”，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型，外貌與藍(lán)白搭配的“和諧號(hào)”有挺大差別。這兩種車型的試驗(yàn)時(shí)速均在400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

　　不僅是顏色，從外觀到內(nèi)飾，從車體到性能，與在線運(yùn)行的動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”都更勝一籌。

　　“壽命”更長。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”在多種工況下進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

　　“身材”更好。標(biāo)動(dòng)采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是空調(diào)系統(tǒng)�！皬�(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車在時(shí)速350公里下運(yùn)行，人均百公里能耗也下降約17%。

　　容量更大。由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車后會(huì)感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、車內(nèi)噪聲明顯下降，而且座位間距更寬敞。

　　舒適度更高。“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外，為滿足移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的上網(wǎng)需要，車廂內(nèi)還實(shí)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　“警惕性”更強(qiáng)。“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部增設(shè)了由新型材料研發(fā)的碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過吸能裝置變形來吸收碰撞時(shí)的能量，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力，保護(hù)司乘人員。

　　“黨的十八大以來，我們成功研制生產(chǎn)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列�！敝袊�鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的堅(jiān)強(qiáng)決心，真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

　　為什么有了“和諧號(hào)”，還要研發(fā)“復(fù)興號(hào)”？

　　降本提效，保持創(chuàng)新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設(shè)計(jì)

　　俯瞰今日中國鐵路，銀色長龍疾馳穿梭，仿佛一架高速織機(jī)，繪就出世界上最大的流動(dòng)版圖。特別是黨的十八大以來，中國新開通高鐵1.36萬公里，使高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里，穩(wěn)居全球榜首。既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風(fēng)區(qū)，日均400多萬的旅客發(fā)送量，更使高鐵成為詮釋“獲得感”的最佳代名詞之一。

　　既然“和諧號(hào)”已經(jīng)如此厲害，為什么還要研發(fā)“復(fù)興號(hào)”？難道“和諧號(hào)”不是咱們自主創(chuàng)新的高鐵嗎？

　　實(shí)際上，早在幾年前，中車在決定進(jìn)軍美國市場時(shí)，就聘請美國律師事務(wù)所進(jìn)行過知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，得出的結(jié)論是，CRH380A型高鐵出口不會(huì)出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　那么，中國標(biāo)動(dòng)是否是一場形式大于內(nèi)容的創(chuàng)新呢？

　　——降低成本、提高效率，是研發(fā)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的直接誘因。

　　2003年，中國高鐵走上了“堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新緊密結(jié)合”的研發(fā)路徑，使中國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)的面貌煥然一新。然而，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取時(shí)間優(yōu)勢的同時(shí)，也留下了兼容性難題。

　　“我們當(dāng)初從海外引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)。這些車型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間博采眾長，造出高鐵并投入使用，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)能盡快受益。但是基于不同平臺(tái)研發(fā)出的車型，并不能互聯(lián)互通�！敝袊�鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，“和諧號(hào)”沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)操作臺(tái)不同，車廂定員座位數(shù)與布局不同，有些車甚至車廂連掛處的高度都不一樣。即便是同一速度等級(jí)的動(dòng)車組，如果車型不同，也不可能重聯(lián)運(yùn)輸。如果某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來的車一旦車型不同，就會(huì)出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。

　　標(biāo)準(zhǔn)不一，不僅增加了運(yùn)營難度，也提高了運(yùn)營和維保成本。因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，高鐵車站不得不將每種車型都預(yù)留備用車來應(yīng)急，動(dòng)車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。因此，我國急需針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車組建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。

　　——適應(yīng)國情路況、倒逼持續(xù)創(chuàng)新，是研發(fā)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的根本原因。

　　放眼世界，沒有哪個(gè)國家的高鐵運(yùn)營距離有中國這么長，更沒有哪個(gè)國家的高鐵運(yùn)營環(huán)境能同日橫跨“冬夏”。王悅明說，一些引進(jìn)的車型在這樣復(fù)雜的環(huán)境中運(yùn)行，難免“水土不服”，而脫胎于引進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的再創(chuàng)新產(chǎn)品，在每一次升級(jí)改造過程中，都繞不過軟件更新，有時(shí)還要請外方專家來解決。從拿著國外的圖紙打造“舶來品”，到基于原有技術(shù)平臺(tái)再創(chuàng)新出“混血兒”，經(jīng)過十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國已經(jīng)完全有能力設(shè)計(jì)制造出滿足國情需求的“純中國血統(tǒng)”高速動(dòng)車組。

　　“我們需要一次完全自力更生、基于需求的正向設(shè)計(jì)。不是升級(jí)，而是從硬件到軟件全自主。這將使高鐵研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)擺脫對(duì)既有技術(shù)平臺(tái)的依賴，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的自信心，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先�！蓖鯋偯髡f。

　　純中國血統(tǒng)的背后是挑戰(zhàn)極限的鐵路精神

　　研發(fā)基于國情，在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%

　　在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，2012年，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國血統(tǒng)”了，特別是軟件全部是自主開發(fā)。在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有標(biāo)動(dòng)平臺(tái)列車都能連掛運(yùn)營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。更重要的是，無論是司機(jī)駕駛界面，還是旅客體驗(yàn)界面，都被統(tǒng)一。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制，是中國動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展中的一件大事，是對(duì)我國機(jī)車車輛行業(yè)自主創(chuàng)新能力的一次大檢閱。標(biāo)動(dòng)研制成功，標(biāo)志著我國鐵路建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，擁有了參與國際鐵路市場競爭的拳頭產(chǎn)品。”中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波說。

　　——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

　　如何解決中國獨(dú)有的飛絮問題，給中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)組研究員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽留下了深刻印象。每到春季，中國北方楊柳絮滿天飛舞，動(dòng)車組動(dòng)力設(shè)備的散熱系統(tǒng)時(shí)常堵塞，濾網(wǎng)上仿佛蓋了一層被子。機(jī)組發(fā)熱就會(huì)報(bào)警降速，導(dǎo)致晚點(diǎn)出現(xiàn)。

　　“依靠傳統(tǒng)清洗濾網(wǎng)的方式來保證散熱系統(tǒng)正常工作，不僅鐵路職工的勞動(dòng)強(qiáng)度太大，也治標(biāo)不治本，”陸陽說，標(biāo)動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，就要求散熱系統(tǒng)冷卻能力在滿負(fù)荷運(yùn)行下還有15%的余量，即濾網(wǎng)只有85%的散熱能力了，還能滿足機(jī)組100%的動(dòng)力發(fā)揮�！巴�年春季，動(dòng)車組跑京滬、京武一個(gè)來回，散熱系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挺大，而根據(jù)測試，標(biāo)動(dòng)跑一個(gè)來回肯定沒問題�！�

　　此外，相比國外，中國雷電天氣多，動(dòng)車組車頂上的高壓設(shè)備頻繁被雷電沖擊，會(huì)造成高壓絕緣短路。在標(biāo)動(dòng)的研發(fā)中，原本暴露在動(dòng)車組車頂上的高壓設(shè)備改為下沉式，安裝到一個(gè)密閉空間內(nèi)，只有一個(gè)受電弓暴露在外面，同時(shí)將受電弓的抗雷電沖擊標(biāo)準(zhǔn)從歐洲的可承受150千伏雷電沖擊，加強(qiáng)為可承受185千伏的雷電沖擊，使高鐵穿越雷雨更安全。

　　——這也是一列從零起步、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車。

　　事非經(jīng)過不知難。高速列車標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，正是在挑戰(zhàn)中，越挫越勇，成為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的鐵路精神的縮影。即便到今天，中國鐵道科學(xué)院首席工程師趙紅衛(wèi)仍能對(duì)測試故事倒背如流。

　　2015年4月21日，由鐵科院牽頭對(duì)來自中車長客與中車四方的兩個(gè)標(biāo)動(dòng)車型進(jìn)行了首次互聯(lián)互通試驗(yàn)臺(tái)測試。然而，16節(jié)車廂連接后，司機(jī)室的操作界面上只能顯示其中一家的8節(jié)車廂，另一家的8節(jié)不見了。經(jīng)過反復(fù)排查，原來是通訊協(xié)議中的“接頭地點(diǎn)”搞錯(cuò)了，導(dǎo)致“第一次牽手”失敗。一周后故障解決，模擬實(shí)驗(yàn)開始。

　　2015年7月17日，標(biāo)動(dòng)啟動(dòng)互聯(lián)互通試驗(yàn)，196個(gè)信號(hào)大部分都連接正常，只有一個(gè)小插曲，就是開門指令發(fā)出后，“CR400AF”的左門開了，“CR400BF”的右門開了。大家連夜校線，問題迎刃而解。在7月17日到30日的靜態(tài)及低速行駛試驗(yàn)中，一共排查出83個(gè)互聯(lián)互通問題；8月20日到22日，兩種車型連掛跑到了160公里。

　　“別看只有160公里，可這是這列高鐵從軟件到硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且是不同型號(hào)連掛運(yùn)行，這在世界上都是沒有過的。我們的激動(dòng)，一點(diǎn)兒不亞于當(dāng)年‘和諧號(hào)’在京滬高鐵跑出486.1公里的世界第一時(shí)速。”趙紅衛(wèi)說。

　　高鐵“走出去”的主力車型

　　標(biāo)動(dòng)將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優(yōu)勢

　　2016年7月15日11點(diǎn)20分，不到2秒的時(shí)間，鄭徐高鐵上演的“極速邂逅”驚艷全球，又一個(gè)新的世界紀(jì)錄誕生了！

　　這是兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，以超過420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。中國又為世界高鐵“教科書”譜寫了嶄新的一章。

　　在邂逅的瞬間，中國標(biāo)動(dòng)兩車僅距1.6米，相對(duì)交會(huì)時(shí)速超過840公里，相當(dāng)于大飛機(jī)的巡航時(shí)速，交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，如此高的壓強(qiáng)，車內(nèi)的工作人員和體驗(yàn)者卻沒有任何不適感。

　　“這是黨的十八大以來，一次非常成功、極具意義的高鐵試驗(yàn)。當(dāng)今俄羅斯、美國都希望發(fā)展時(shí)速400公里的高鐵，但是尚未有國家驗(yàn)證這種運(yùn)行時(shí)速的可行性。而中國的試驗(yàn)，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為這些國家發(fā)展高等級(jí)高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組也將成為中國高鐵‘走出去’的主力車型�！敝袊�鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。

　　實(shí)際上，助力高鐵“走出去”，就是中國標(biāo)動(dòng)研制的另一個(gè)目標(biāo)。

　　一方面，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)動(dòng)，讓中國高鐵“走出去”免于陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的“口水戰(zhàn)”；另一方面，通過標(biāo)動(dòng)的研發(fā)，中國高鐵不僅性能更好，能耗更低，還能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)行環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。

　　實(shí)際上，中國高鐵“走出去”第一單——印尼雅萬高鐵就將采購中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。中國鐵路將以“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動(dòng)中國高鐵“走出去”。

　　“‘復(fù)興號(hào)’中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力�！焙稳A武說，標(biāo)動(dòng)整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，這些都將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優(yōu)勢。

　　原標(biāo)題：純中國血統(tǒng)，“復(fù)興號(hào)”來了