原標(biāo)題：共享單車團體標(biāo)準(zhǔn)征求意見 人員配備報廢年限引熱議

　　23日，上海市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)就共享自行車的服務(wù)規(guī)范和技術(shù)條件兩項團體標(biāo)準(zhǔn)，公開征求社會公眾意見，標(biāo)準(zhǔn)一出立即引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。

　　在這個公交站，密密麻麻的共享單車包圍了整個人行道，等車的市民告訴記者，這條風(fēng)景線已經(jīng)持續(xù)了好幾個月了，雖然方便了騎車人，但對于下車的乘客,特別是老年人來說無法走上人行道是個又危險又麻煩的事兒。

　　近年來，從第一輛共享單車問世到如今不少企業(yè)紛紛投入這個行業(yè)，市民享受到了這種便捷環(huán)保的出行方式，但是各類管理問題隨之而來，且日益突顯。23日，上海市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)就共享自行車的服務(wù)規(guī)范和技術(shù)條件兩項團體標(biāo)準(zhǔn)，公開征求社會公眾意見，標(biāo)準(zhǔn)一出立即引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。第一個爭議焦點，出現(xiàn)在共享自行車的使用年限上。要求規(guī)定，"共享自行車一般連續(xù)使用三年即強制報廢"、"報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場"。

　　上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，三年強制報廢是非常正確的，共享單車產(chǎn)品每天換乘頻率那么高，同時自行車又是100多個零件組成的，三年下來，很多產(chǎn)品零件將達不到使用要求，此外，我國對于普通自行車的三包規(guī)定：車架保修期限也是3年。

　　記者在采訪中了解到，大部分市民對于共享單車設(shè)定報廢時間表示歡迎，不過，摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星則有不同見解。"為什么不可以是4年或者5年？"他表示，尚沒有非常有信服力的試驗數(shù)據(jù)證明自行車必須3年強制報廢。他建議，標(biāo)準(zhǔn)是否可以退一步，允許企業(yè)將使用一定年限后，但車況好的共享自行車送檢，如果符合繼續(xù)上路的要求，就不要強制淘汰，這樣也符合綠色環(huán)保的理念。

　　在車輛維保人員的數(shù)量上，各方意見也不統(tǒng)一。要求規(guī)定，"共享自行車運營單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調(diào)運人員"。閔行區(qū)對于有樁自行車的管理已經(jīng)有7、8年的探索經(jīng)驗，原閔行區(qū)乘客管理協(xié)會副秘書長陳釘鎖向記者表示，目前的標(biāo)準(zhǔn)在他看來是保證運行服務(wù)的最低要求。在實際操作上，這些年來，閔行公共自行車的管理人員投入已經(jīng)達到了11‰左右，2萬輛自行車，一線的管理人員，包括調(diào)度、維護、保養(yǎng)、人員統(tǒng)統(tǒng)在里面將近230人。所以，按照上海無樁共享自行車超過40萬輛的保有量來計算，上海至少要配備2000名以上的車輛維護、維修和調(diào)運人員。

　　對此，摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從共享單車企業(yè)發(fā)展的實際角度出發(fā)，配備維保人員分階段、分類別實施更為合理。因為不同的品牌不同的發(fā)展階段它可能會有不同的訴求，比如，一款新車剛投放的前三個月，一次性配齊這么多運營人員可能有困難，而且需求不是那么大，隨著后期故障率的提升，需要的人手會不斷提升。此外，從摩拜來說，GPS和智能運營是核心能力，可以用更少的人去運營更多的車。

　　此外，對于共享自行車，許多消費者十分關(guān)心保險和押金退款的問題。這次，《共享自行車服務(wù)規(guī)范》中就加入了相關(guān)內(nèi)容，不過，不少人士表示還不夠具體。比如，規(guī)定并沒有明確保險的具體險種、額度等問題。