上午10時，“旭輝集團”大樓綠化帶旁的1個點位已無法滿足停車需求。 毛錦偉 攝

　　今年2月1日，在虹橋商務區(qū)萬科中心上班的張先生撥通“12345”市民服務熱線，反映整個虹橋商務區(qū)地塊遍尋不著一輛共享單車，這給他上下班通勤及在商務區(qū)內(nèi)辦事造成極大不便。不僅如此，商務區(qū)地塊內(nèi)的申長路、紹虹路、蘇虹路等路段上，都未規(guī)劃非機動車停放點，偶爾看到有一輛共享單車也會馬上被清理。

　　這已不是張先生第一次反映這一問題。事實上，虹橋商務區(qū)從2018年起就全區(qū)域禁停共享單車，單車營運企業(yè)也將這里劃為非運營區(qū)。白領(lǐng)們呼吁讓共享單車回歸。令張先生欣喜的是，新虹街道2月2日打電話告知他：在虹橋商務區(qū)核心區(qū)已有不少共享單車點位，其中包括萬科中心。從全面禁停，到開放點位恢復共享單車進入，這可以說是解決共享單車與城市管理矛盾的又一次嘗試。

　　點位在商務區(qū)樓宇內(nèi)部

　　3月23日，記者來到虹橋商務區(qū)尋找回歸的共享單車。記者從軌交虹橋火車站站D出口出站，一路走到紹虹路，迎面看到鐵桿上醒目的“全路段禁停非機動車”標志。再看人行道和非機動車道，繁花綠植點綴的街面整潔悅目，可轉(zhuǎn)了一圈，沒看到共享單車的影子。商務樓保安提醒記者打開“哈啰單車” App，在地圖上尋找有“P”標志的地方。記者這才明白，和申城常見的共享單車停放不同，所謂的“共享單車點位”并不在街面上，而是設在商務區(qū)樓宇內(nèi)部。

　　附近的“龍湖時代天街”有兩個點位，其中一個點位位于中央購物中心旁的通道內(nèi)，白色圍欄圈起一塊區(qū)域，地上畫著白線，“共享單車停車區(qū)”的牌子立在外側(cè)。這個點位并不大，僅14輛哈啰單車就撐滿了。

　　龍湖時代天街商業(yè)物業(yè)一名工作人員說，新虹街道對于回歸的共享單車采取新的管理模式，在企業(yè)提供停放區(qū)域的同時，單車運營企業(yè)也提供技術(shù)手段，將單車限制在區(qū)域內(nèi)。她指了指地面一排被稱為“藍牙道釘”的藍色凸起物。記者掃開一輛單車挪出白線區(qū)域，隔開數(shù)米，車鎖按下后隨即又跳彈開，一則“未規(guī)范停車”的短信緊接著發(fā)來。

　　在4平方公里的虹橋中央商務區(qū)，這樣的共享單車點位已有20個，覆蓋30個地塊項目中的16個，目前投放單車700輛。與378幢樓、5萬名白領(lǐng)的數(shù)據(jù)相比，700輛可謂杯水車薪。不過，若是見過此前虹橋商務區(qū)車滿為患的狀況，這樣的“保守”做法就不難理解了。

　　新虹街道城運中心主任董良駿發(fā)來幾張歷史照片，照片上商務區(qū)人行道兩側(cè)停了兩排非機動車，只留中間比盲道略寬的空間供行走，“當時共享單車保守估計投放上萬輛”。也是第一屆進博會對街面環(huán)境的要求，新虹街道花了3個月才將單車“請”了出去，從此商務區(qū)內(nèi)主要街道均被列為非機動車禁停區(qū)。

　　如今街面仍然禁停，樓宇內(nèi)部配合藍牙道釘有限開放投放，堵與疏實現(xiàn)一定程度的兼顧。

　　點位和車輛都捉襟見肘

　　新的管理模式下，單車使用和停放需求能滿足嗎？3月25日早高峰，記者再次來到虹橋商務區(qū)，體驗白領(lǐng)騎車需求。走出軌交虹橋火車站站后，記者從P9停車庫入口旁的樓梯來到火車站北廣場，哈啰單車App顯示有一處點位。這是位于高架下方的狹長地帶，從布設的地面道釘數(shù)量來看，可以停200余輛共享單車。記者蹲守發(fā)現(xiàn)，不斷有白領(lǐng)出站走向商務區(qū)方向，但掃碼騎車的很少。攔住幾個人問原因，都說“騎過去不知道停哪兒”�？磥�，商務區(qū)內(nèi)的點位都設在樓宇區(qū)域內(nèi)部，知曉度并不高。

　　樓宇區(qū)域內(nèi)的點位是否夠停？記者沿申長路一路向北，觀察兩側(cè)樓宇區(qū)域的內(nèi)部點位，發(fā)現(xiàn)距離軌交站越遠，點位停得越滿。在申長路泰虹路東北側(cè)的“虹橋協(xié)信”，點位較空，樓宇內(nèi)的非機動車索性鳩占鵲巢；但到申長路潤虹路“阿里中心”和申長路淮虹路“紅星美凱龍”，3處點位均已停滿，不過還算有序；再向北到申虹路遷虹路“旭輝集團”，大樓綠化帶旁的1個點位已停滿，20余輛單車擠在白線內(nèi)，還有近10輛單車只能排在白線外。上午近10時，又有2位白領(lǐng)騎來2輛單車，見無處停放，只能貼著白線外側(cè)一橫。一名哈啰單車工作人員正在現(xiàn)場整理，他說記者來之前，他已3次將這個點位的車輛用電動自行車轉(zhuǎn)移到其他點位，“點位太小了，完全不夠�！薄６�在最北側(cè)的“中駿總部大廈”點位，近40輛車也已擠滿整個點位。一名白領(lǐng)支招：“你把鎖著的車搬出來，再停進去，就能挨緊藍牙道釘了�！�

　　對于呈“潮汐”的共享單車來說，早高峰停不下，就意味著晚高峰不夠騎。3月29日晚高峰，記者再次來到虹橋商務區(qū)。在虹橋麗寶廣場附近一處點位，下班的白領(lǐng)不斷前來開鎖騎車；而在龍湖時代天街內(nèi)一處點位，單車只剩寥寥數(shù)輛，一旁保安稱沒下班前白線外還停了一排，“幸好沒調(diào)度走，否則就不夠了”。

　　除了現(xiàn)有點位停車、用車緊張外，不少白領(lǐng)還表示，目前點位只覆蓋部分商務樓宇，而虹橋商務區(qū)內(nèi)還有愛博小區(qū)等白領(lǐng)集中租住的小區(qū)，旁邊至今沒有開放點位，從小區(qū)到商務樓宇的用車需求無法滿足。

　　探索“放”而不亂的辦法

　　對于目前點位和車輛數(shù)量上的不足，新虹街道是有預期的。但對于街道來說，謹慎推進背后有更多考量。城運中心主任董良駿介紹了街道接下來的打算，“會根據(jù)試運行情況，協(xié)調(diào)各商務樓宇物業(yè)拿出更多地方用于停車，滿足需求�！钡�他坦言，虹橋商務區(qū)的樓宇建設時限高，因此在地面空間的利用上做得都比較充分，能拿來停單車的地方有限，未來投放量的空間也有限，“今年底前預計會將單車投放量增至2000輛，但道路肯定不會再開放停車了”。

　　由于停車點位限于樓宇區(qū)域內(nèi)部，是樓宇物業(yè)負責的，目前單車管理主要依靠樓宇物業(yè)和單車運營方工作人員。采訪中，哈啰單車工作人員稱，商務區(qū)內(nèi)目前依靠5名工作人員來回巡查、整理調(diào)度，“現(xiàn)在知曉度還不高，將來用車停車肯定更緊張”。

　　在類似虹橋商務區(qū)這樣的重點商務區(qū)，除了限制區(qū)域配合藍牙道釘?shù)墓芾砟Ｊ�，是否還有其他辦法？放開馬路停車，真的“一放就亂”嗎？據(jù)了解，在有13家央企、超過5000名白領(lǐng)聚集的浦東世博央企片區(qū)，也曾面臨共享單車盲目投放、車輛亂停的矛盾。屬地管理部門約談單車企業(yè)，要求大面積減少投放，對單車進行“減量”。最近，世博央企片區(qū)不僅單車慢慢多了，還管得井然有序。

　　3月24日上午8時許，記者在世博央企片區(qū)國展路口看到，不斷有白領(lǐng)從軌交站方向騎單車駛來。一名白領(lǐng)將一輛美團單車停在國展路一家證券公司門口人行道上的白框內(nèi)。人尚未走遠，兩名身穿“城市管理執(zhí)法輔助”制服的工作人員上前，將單車搬到另一處白框內(nèi)，原來是為了按照單車藍、黃顏色歸類。這正是世博地區(qū)共享單車管理的日常：5名城管隊員化身“路長”，和10名第三方輔助人員從每天早上7時30分起，不斷在12條道路上車巡、人巡，對單車歸類整理。一旦出現(xiàn)單車堆積，第一時間聯(lián)系運營方收車。

　　城管世博中隊隊員劉順亮說，世博區(qū)域單車的投放量目前維持在1500至2000輛。在“路長”們的努力下，白領(lǐng)們已養(yǎng)成規(guī)范停車習慣，世博區(qū)域也成為非機動車治理的“標桿”。