10月1日正值國慶節(jié)，在中鐵四局濟濱高鐵遙墻機場1#隧道支六路施工現(xiàn)場，來自安徽六安的工人楊國喜沒有休假，而是選擇繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線。與他做出同樣選擇的，還有來自該公司的1832名建設(shè)者。

重大工程是揮灑智慧和汗水的舞臺，也是新技術(shù)、新工藝、新裝備的練兵場。建設(shè)現(xiàn)場，兩臺新裝備——自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動臺車、液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動臺車引起記者的注意。乍一看，自行整體式U型槽側(cè)墻施工移動臺車是臺龐然大物，該裝備高6.7米、寬11.8米、長15米，但其“行走”起來卻很輕巧。

10月1日，在濟濱高鐵遙墻制梁場，工人正在進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)。張志文 攝

中鐵四局集團新建濟濱高鐵項目總工程師余誠告訴記者，以往明挖隧道施工，兩側(cè)一般采用支架模板現(xiàn)澆混凝土，需要在工人較多的情況下完成。但該項目技術(shù)人員研發(fā)的上述裝備，將原先的人工工作交給機器，實現(xiàn)了少人化作業(yè)。

新裝備上場，讓工人更輕松，這一情景在該工程現(xiàn)場還有不少。

10月1日，在遙墻機場2#隧道，工人們正在進(jìn)行側(cè)墻鋼筋綁扎作業(yè)。張志文 攝

露天開挖隧道（即明挖隧道），當(dāng)隧道側(cè)墻基本成形之后，蓋上混凝土“蓋板”是必要的程序。只不過，這個“蓋板”由混凝土和鋼筋構(gòu)成，起著橫向支撐隧道和隔絕外界的作用。余誠表示，按照以往，弧形“蓋板”一般采用支架模板等現(xiàn)澆方式完成，由于模板多次拼裝，導(dǎo)致其混凝土外觀存在錯臺現(xiàn)象（即相鄰混凝土板高低不平）。據(jù)了解，該工程技術(shù)人員研發(fā)的“液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動臺車”采用整體式鋼模板施工，避免了模板錯臺的出現(xiàn)。同時，該設(shè)備設(shè)置了液壓升降系統(tǒng)，通過升降頂?shù)箵Q，實現(xiàn)了跨越換撐快速移動目標(biāo)，解決了設(shè)置換撐結(jié)構(gòu)明挖隧道的施工技術(shù)難題。

“我們堅持大力開展工藝工裝創(chuàng)新，成立了科技攻關(guān)小組和創(chuàng)新工作室，先后革新了明挖隧道弧形拱部結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)及施工技術(shù)、基坑開挖技術(shù)、U型槽側(cè)墻施工技術(shù)等5項關(guān)鍵技術(shù)�！庇嗾\表示，他們自主研發(fā)了明挖隧道側(cè)墻施工移動式桁架臺車、明挖隧道弧形拱部跨撐式臺車設(shè)備等工裝設(shè)備4臺，實現(xiàn)了機械化減人、自動化換人的目標(biāo)，有效解決了長大明挖隧道施工技術(shù)難點，克服了多項明挖隧道施工質(zhì)量通病，確保了隧道施工的工期目標(biāo)。