一條隧道，見證夢想與光榮。

新舊變遷，訴說歷史和新篇。

12月28日是世界高海拔第一長隧道——新關(guān)角隧道通車的10周年。

十年前，新關(guān)角隧道在青藏高原上橫空出世，開啟了青藏鐵路西寧至格爾木段的嶄新時代。作為目前世界高海拔地區(qū)最長鐵路隧道，這條全長32.645公里、平均海拔3600米的鐵路隧道，一頭連接過去的艱難險阻，一頭通向現(xiàn)在的光明通途，成為中國鐵路建設(shè)史上的不朽豐碑，奏響了高原發(fā)展的激昂樂章。

一部跨越世紀(jì)的建設(shè)史詩

關(guān)角，藏語意為“登天的梯”，地勢雄偉險要，位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)，是柴達(dá)木盆地與青藏高原的天然屏障，也是火車通往拉薩的必經(jīng)咽喉。關(guān)角隧道的建設(shè)歷程，是一部波瀾壯闊、跨越世紀(jì)的傳奇史詩。

時光回溯到20世紀(jì)50年代末，為了建設(shè)青藏鐵路西格段，老關(guān)角隧道破土動工。然而，受限于當(dāng)時惡劣的自然環(huán)境和簡陋的施工技術(shù)，工程在1961年被迫停工。直到1974年，鐵道兵們懷揣著建設(shè)祖國邊疆的壯志豪情，挺進(jìn)青藏高原，重啟青藏鐵路西格段工程，老關(guān)角隧道再次成為建設(shè)焦點(diǎn)。在那艱難歲月里，戰(zhàn)士們以無畏的勇氣和頑強(qiáng)的毅力，在設(shè)備簡陋、條件艱苦的情況下，人拉肩扛，一寸一寸地掘進(jìn)。為了這4.01公里的隧道，鐵道兵付出了巨大犧牲，在天峻縣烈士陵園長眠著55名鐵道兵英靈，他們的熱血與青春永遠(yuǎn)定格在了這片土地上。1982年，老關(guān)角隧道終于通車，成為那個時代鐵路建設(shè)者們用生命鑄就的精神豐碑。

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和青藏鐵路全線通車運(yùn)營，原有的老關(guān)角隧道因運(yùn)載能力有限、線路病害繁多、設(shè)備質(zhì)量薄弱，已無法滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸需求，修建新關(guān)角隧道迫在眉睫。

2007年11月6日，新關(guān)角隧道全面開工建設(shè)。建設(shè)者們面對高海拔地區(qū)寒冷、空氣稀薄的惡劣氣候，以及高地應(yīng)力、變形控制難度大等諸多世界級工程技術(shù)難題，毫不退縮。隧道共通過17個大、小斷裂帶，水文地質(zhì)極其復(fù)雜，存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶斷層、富水和高地應(yīng)力等地段，還有圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等各類工程技術(shù)難題橫亙在前。其中二郎洞斷層束長達(dá)2355米，素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱，在灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量高達(dá)13萬方，世所罕見。但建設(shè)者們繼承和發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神，憑借頑強(qiáng)的意志和卓越的智慧，攻克了一個又一個難關(guān)。歷經(jīng)7年不懈奮斗，這條隧道成功貫通，再次書寫了世界隧道建設(shè)史上的壯麗篇章，為青藏高原的發(fā)展注入了新的強(qiáng)大動力。

一條見證變遷的興路通途

今年52歲的枸杞種植戶熊東亮是土生土長的青海烏蘭縣人。每月他都要坐火車往返西寧和烏蘭間十余次，關(guān)角隧道是必經(jīng)之地。“我清醒地記得小時候跟隨父母回西寧，火車進(jìn)入關(guān)角山后，就開始轉(zhuǎn)圈圈，火車聲音特別大，隧道里的風(fēng)也會灌進(jìn)車廂，歷經(jīng)十幾個小時才能到西寧�！彼�回憶道。

新關(guān)角隧道開通前，列車翻越關(guān)角山依賴?yán)详P(guān)角隧道及其展線，耗時長達(dá)2個多小時。彼時，設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，線路病害較多。在天棚站至察汗諾站76公里的線路上設(shè)有10個工區(qū)，平均大約7公里便有1個工區(qū)。老關(guān)角隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境惡劣至極，復(fù)雜的地質(zhì)條件又致使“病害”頻發(fā)，職工們一年四季要身著棉衣棉褲，每日在昏暗且油煙彌漫的隧道里作業(yè)七八個小時。而且關(guān)角展線小半徑曲線眾多，冬季凍害嚴(yán)重，維修難度極大，且作業(yè)工具簡陋，線路搗固依靠人工砸洋鎬，勞動強(qiáng)度超乎想象。

“當(dāng)時的內(nèi)燃機(jī)車通過時，滾滾濃煙都會迫使我們趴在地上躲避，常常都是進(jìn)隧道一臉白、出隧道一臉黑。后來，關(guān)角隧道內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了電氣化，再加上先進(jìn)工機(jī)具的引入，我的作業(yè)環(huán)境得到了極大改善�！弊鳛槔详P(guān)角隧道的最后一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長和新關(guān)角隧道的第一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長，已經(jīng)退休的吳瑞青親眼見證了隧道的變遷。每當(dāng)他回憶起過去老關(guān)角隧道維護(hù)的艱難歲月，與后來新關(guān)角隧道的先進(jìn)設(shè)備和良好環(huán)境形成鮮明對比，都會感慨萬千。

新關(guān)角隧道的開通運(yùn)營，帶來了翻天覆地的變化。曾經(jīng)的老關(guān)角隧道和關(guān)角展線群退出歷史舞臺，列車穿越關(guān)角山的時間從過去的2小時大幅縮短至20分鐘，有效打破了制約青藏鐵路西格段運(yùn)輸?shù)钠款i，運(yùn)輸效率顯著提升。同時，職工的作業(yè)環(huán)境也得到了極大改善。

新關(guān)角隧道內(nèi)寬敞明亮，配備照明設(shè)備2000余個，還設(shè)有97個緊急救援疏散通道和1個緊急救援站，以及防毒面具、高壓水槍、滅火器、遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備等近3000具設(shè)施，為列車在隧道內(nèi)的安全運(yùn)行筑牢了堅實(shí)屏障。隧道內(nèi)線路采用無砟軌道和整體道床設(shè)計，成功杜絕了線路凍害問題，大幅降低了線路病害發(fā)生率。在日常維修中，養(yǎng)護(hù)工區(qū)的職工乘坐軌道車進(jìn)出隧道，并運(yùn)用激光測距儀、軌道檢查儀、電子道尺、電動扭矩扳手等先進(jìn)設(shè)備對隧道精細(xì)化維護(hù)。此外，青藏集團(tuán)公司還在隧道排水溝中安裝新型電伴熱設(shè)備，職工可根據(jù)天氣變化在電腦、手機(jī)上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)溫和監(jiān)控，以確保隧道穩(wěn)定排水，先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用，勞動強(qiáng)度顯著降低，隧道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量大幅提高。

一條推動發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動脈

新關(guān)角隧道宛如連接柴達(dá)木盆地和內(nèi)地各省市、助推青海海西地區(qū)振興發(fā)展的強(qiáng)力引擎，通車運(yùn)營后，讓海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)如虎添翼，迅速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

柴達(dá)木盆地，素有“神奇柴達(dá)木，祖國聚寶盆”的美譽(yù)，占地面積約25萬平方公里，擁有100多個鹽湖，煤炭、石油、鋰、鍶、石棉、石灰?guī)r等礦藏儲量居全國首位，是國家重要的戰(zhàn)略資源接續(xù)地，礦產(chǎn)資源豐富且品質(zhì)優(yōu)良、分布集中、組合優(yōu)勢明顯。

往昔，因山脈阻隔，柴達(dá)木盆地資源開發(fā)受限，貨物運(yùn)輸迂回繞路，成本高昂且效率低下，極大地制約了地區(qū)交流與經(jīng)濟(jì)互動。新關(guān)角隧道建成后，貨物運(yùn)輸?shù)臅r間成本大幅降低。如今，列車風(fēng)馳電掣般穿梭隧道，海西地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系愈發(fā)緊密。沉睡的礦產(chǎn)資源得以高效運(yùn)往工業(yè)需求地，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價值，資源優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，礦業(yè)及相關(guān)加工產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁增長動力。新關(guān)角隧道開通后，青藏鐵路西格段貨物運(yùn)量累計達(dá)1.78億噸。

依托新關(guān)角隧道帶來的通達(dá)性，青藏集團(tuán)公司逐年提升西寧至德令哈、格爾木以及進(jìn)藏列車開行對數(shù)，目前，由西寧至開往海西地區(qū)的旅客列車已達(dá)9.5對，進(jìn)出藏列車也達(dá)歷史最高的9對，并實(shí)現(xiàn)了西寧、格爾木、德令哈三地間復(fù)興號動車組每日穩(wěn)定開行，十年來，青藏鐵路西格段累計運(yùn)送旅客達(dá)4737.24萬。便捷的交通同時吸引了大量游客前來海西地區(qū)觀光游玩，直接帶動當(dāng)?shù)夭惋�、住宿等服�?wù)業(yè)繁榮發(fā)展，間接推動高原特色農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品銷售，促使單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向多元復(fù)合型轉(zhuǎn)變，拓寬經(jīng)濟(jì)增長維度，讓當(dāng)?shù)馗髯迦嗣袷杖腼@著增加。數(shù)據(jù)顯示，青海海西地區(qū)的GDP由新關(guān)角隧道開通前2013年的609.7億元增長至2023年的828.2億元，增幅超過了35%。

交通的便利還吸引眾多企業(yè)入駐海西地區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。各企業(yè)在技術(shù)、人才、資金等方面交流合作日益頻繁，整體提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力和抗風(fēng)險能力，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)朝著規(guī)�；�、集約化方向邁進(jìn)，重塑經(jīng)濟(jì)發(fā)展新版圖。尤其是10年前，海西地區(qū)的鹽湖產(chǎn)業(yè)雖已具有一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在鉀肥等少數(shù)產(chǎn)品上，產(chǎn)業(yè)鏈較短，企業(yè)間的協(xié)同合作相對有限。如今，已逐步形成鉀、鈉、鎂、鋰、氯五大產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋了鹽湖資源綜合開發(fā)利用的多個領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)數(shù)量不斷增多，規(guī)模以上鹽湖工業(yè)企業(yè)已達(dá)到51家。

十年，在歷史的長河中只是短暫的一瞬，但對于新關(guān)角隧道來說，卻是一段充滿奮斗與輝煌的歷程。它見證了中國鐵路建設(shè)的偉大成就，見證了高原地區(qū)的滄桑巨變，也見證了無數(shù)建設(shè)者和守護(hù)者的堅守與奉獻(xiàn)。如今，列車在隧道中穿梭如織，新關(guān)角隧道正以嶄新的姿態(tài)，繼續(xù)書寫著高原通途的壯麗篇章，為高原地區(qū)的繁榮發(fā)展提供更加堅實(shí)的基礎(chǔ)，成為中國鐵路建設(shè)史上永恒的驕傲。（周悅翔 袁昌玲 韋鵬程）