圖⑤:80年代的餐車。資料圖片
圖⑥:2017年鐵路推出送餐服務(wù)。王玉建攝
圖⑦:董澤剛在工作。張明華攝
58歲的董澤剛在客運(yùn)列車的三尺灶臺(tái)上工作了38年。窗外的風(fēng)景、工作中的辛苦與快樂(lè),他記憶猶新。但更讓他難忘而感慨的,是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷。
1980年,董澤剛來(lái)到濟(jì)南客運(yùn)段,在廚師培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)一年,被安排在濟(jì)寧至三棵樹(shù)的列車上當(dāng)炊事員。那時(shí)候旅客吃飯得先去買票;餐車上的菜大多是木須肉、青椒肉絲,紅燒肉蓋澆飯備受歡迎;菜裝在鋁制飯盒里,列車員推著小車到車廂售賣,等旅客吃完了,列車員又會(huì)推著小車來(lái)收空飯盒。而他最關(guān)心的是上車前準(zhǔn)備的“半扇豬”這一趟夠不夠!白鲲埿枰煌5叵翠蹋瑬|北氣溫低,冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子,一沾水鉆心地疼!
當(dāng)時(shí)“春運(yùn)”的概念還沒(méi)有進(jìn)入鐵路,但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運(yùn)高峰期,列車上黑壓壓全是人,旅客攜帶的行李也非常多。
上世紀(jì)90年代,伴隨著南下經(jīng)商的人潮,董澤剛又成了濟(jì)南至深圳K1281次列車上的餐車廚師。董澤剛記得,“那時(shí)供應(yīng)的大米飯,量很大,每天要煮30多鍋,大約送800份盒飯。那時(shí)的菜品單一,我們做什么,旅客吃什么,經(jīng)常供不應(yīng)求。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒!
在現(xiàn)在看來(lái)有懷舊色彩的綠皮火車上,董澤剛沒(méi)少吃苦!岸煨厍耙粓F(tuán)火,四周全是風(fēng)。夏天如同蒸一次桑拿,渾身濕漉漉,身上長(zhǎng)滿了痱子!蹦菚r(shí),餐車的爐灶燒煤,炊事員不但要做飯做菜,還要給爐灶添煤。在不足3平方米的狹長(zhǎng)廚房,董澤剛一個(gè)人洗切炒“一條龍”,每天三頓飯讓他閑不下來(lái)。剛開(kāi)始由于列車在運(yùn)行中晃動(dòng)不穩(wěn),切菜經(jīng)常切到手,時(shí)間長(zhǎng)了,沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余,一個(gè)個(gè)土豆變成了勻稱的細(xì)絲。顛勺更是拿手絕活,食材在炒勺里上下翻飛,在空中劃出優(yōu)美的拋物線。
到了2000年,餐車條件有了很大改善,配備了電磁爐灶臺(tái)、蒸箱和冰柜,煤煙灶換成了液化氣灶。餐座翻新,旅客就餐環(huán)境改善了,還推出特色菜、夜宵,盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒。
“那時(shí)一些經(jīng)濟(jì)條件寬裕的旅客開(kāi)始走進(jìn)餐車,拿著菜譜點(diǎn)上幾個(gè)小炒,車上吃盒飯的越來(lái)越少了!倍瓭蓜偦貞浾f(shuō)。上海人喜歡甜,他就做紅燒肉,濃油赤醬;湖南人喜歡辣,他就做剁椒魚頭,辣味十足;深圳人喜歡清淡,他就調(diào)制清爽可口的涼拌菜。他的自創(chuàng)菜品糖醋瓦塊魚、蔥油娃娃菜等受到旅客青睞!艾F(xiàn)在的旅客更看重方便快捷,講究葷素搭配,營(yíng)養(yǎng)健康,至于價(jià)格,不是很講究,適中就行!
這兩年,變化更大了。去年7月后,乘坐G、D字頭動(dòng)車組列車的旅客,可以通過(guò)12306網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式預(yù)訂所乘列車餐食,也可預(yù)訂沿途供餐站社會(huì)品牌餐食。
今年春運(yùn),鐵路部門升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),訂餐截止下單和取消時(shí)間由開(kāi)車前兩小時(shí)壓縮至開(kāi)車前1小時(shí),旅客還可以預(yù)訂當(dāng)?shù)靥厣男〕、特產(chǎn)。
董澤剛說(shuō),春運(yùn)運(yùn)送的旅客量大了,“春運(yùn)的味道”也大不一樣了,旅途變得更加溫暖舒適。(劉成友 王玉建)