廣州市民程灝與1200名旅客近日一同乘坐靠泊在廣州港南沙三期碼頭的國際郵輪，開啟廣州至日本沖繩之旅。程灝表示，南沙港郵輪線路越來越多，為旅客提供了多元化的旅游體驗。

　　港口吞吐量世界第一

　　華南地區(qū)郵輪旅游消費市場潛力巨大，吸引美國皇家加勒比、香港星夢、意大利歌詩達等國際豪華郵輪進駐。廣州南沙港、深圳太子港連同香港啟德郵輪碼頭，形成珠三角郵輪經(jīng)濟片區(qū)。

　　廣州港集團副總經(jīng)理陳萬雄介紹說，隨著廣州航運樞紐建設的不斷加快，廣州港今后不僅要吸引集裝箱班輪航線進駐，還要吸引更多郵輪進駐，發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟。

　　粵港澳大灣區(qū)城市濱江臨海，河網(wǎng)密布，港口資源豐富，廣州港、深圳港、香港港、珠海港等碼頭星羅棋布，出海航道形成“水上經(jīng)濟走廊”。

　　縱觀舊金山大灣區(qū)、紐約大灣區(qū)和東京大灣區(qū)的發(fā)展，皆從港口經(jīng)濟起步，繼而逐步創(chuàng)新變革為世界經(jīng)濟發(fā)展增長極。

　　與世界其他知名灣區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)的港口實力并不遜色。粵港澳港口群是目前世界上通過能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群，吞吐量已居世界第一。

　　打造國際門戶樞紐港

　　據(jù)英國勞氏2016全球港口百強排名，在全球集裝箱吞吐量前十強的港口中，粵港澳大灣區(qū)占據(jù)3席。其中，深圳港排名第三，香港港排名第五，廣州港排名第七。

　　按照最新部署，廣東將廣州港、深圳港打造成國際門戶樞紐港，帶動東莞港、珠海港等周邊港口發(fā)展，構建對接港澳、聯(lián)通西江、服務泛珠三角地區(qū)的世界級港口群。

　　廣州港務局副局長袁越表示，廣州港是泛珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)域的出海通道和中國最重要的對外貿易口岸之一。目前廣州港南沙港區(qū)擁有16個10萬至15萬噸級集裝箱泊位，可滿足世界最大集裝箱船靠泊作業(yè)要求。

　　截至2017年9月中旬，廣州港已與全球41個港口建立友好港合作關系，開通集裝箱航線195條，已成為華南地區(qū)非洲航線的樞紐港，并開設通往歐洲的海鐵聯(lián)運貨運通道。馬士基、達飛、地中海等全球前21名班輪公司均在廣州港開展業(yè)務。

　　多個港口各具優(yōu)勢

　　廣州港務局副局長黃波表示，近年來，廣州港正在推進廣州國際航運中心和國際航運樞紐建設，強化臨港產(chǎn)業(yè)集聚，加快推進南沙國際郵輪碼頭、南沙港區(qū)國際通用碼頭等重點航運樞紐基礎設施建設，計劃2020年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達6億噸和2500萬標準箱。

　　連續(xù)4年保持全球集裝箱港口第三位的深圳港，2016年完成集裝箱吞吐量2397.9萬標準箱，其代表之一鹽田港，目前擁有18個大型深水泊位，與全球近40家大型船公司緊密合作，提供每周約90條航線，能夠到達世界各主要港口。據(jù)統(tǒng)計，廣東省約三成外貿集裝箱貨物經(jīng)鹽田國際集裝箱碼頭進出。

　　珠海港的建設也不示弱。近兩年，珠海港擴展航線通道，共開設國際航線27條，主要覆蓋日本、新加坡等國家和地區(qū)。

　　有專家認為，香港港以珠江三角洲貨物的集裝箱國際中轉業(yè)務為主，深圳港以珠江三角洲貨物的集裝箱國際干線運輸為主，廣州港則以內地集裝箱的沿海運輸為主，三者分工是自然形成，建議三者可探索以供應鏈整合的方式，實現(xiàn)競合。（記者 蔡敏婕 唐旭妍）