9月26日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，目的是打造服務(wù)于新零售的新物流。越來越多的電商巨頭開始爭奪物流行業(yè)的蛋糕，不過物流行業(yè)具有的專業(yè)性、規(guī)模化和長周期，讓很多企業(yè)望而卻步，只有先行者和巨頭才能在其中博弈。

　　“輕重之爭”的核心是用戶體驗(yàn)

　　阿里巴巴對(duì)菜鳥的重金投入，不禁讓人想起屢屢被提及的“輕重之爭”。電商行業(yè)的一個(gè)永恒的話題就是“輕資產(chǎn)模式”和“重資產(chǎn)模式”的優(yōu)劣，實(shí)際上這也一度成為阿里和京東之爭的主要話題。2014年，在華爾街馬云講述了一個(gè)“輕資產(chǎn)”的故事，把阿里巴巴推上納斯達(dá)克。 但2017年，馬云在接受外媒采訪時(shí)表示：我們應(yīng)該采用重資產(chǎn)策略，因?yàn)槲覀冊诖蛟旎�礎(chǔ)設(shè)施，我們必須投資�！�

　　實(shí)際上，輕重模式之爭，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，感知度并不高。能夠快速收到網(wǎng)購的商品的物流配送，才是用戶電商購物最核心的體驗(yàn)需求之一。眾所周知，物流行業(yè)的投資最主要的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京東長期以來一直被人“唱衰”的虧損，很大部分就是源于對(duì)物流的投入。而這一切都得到了好的結(jié)果，京東的配送時(shí)效和服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)成了其最核心的競爭力。

　　阿里現(xiàn)在之所以要學(xué)習(xí)京東，大建物流，根本原因是隨著消費(fèi)趨勢的改變，用戶對(duì)于配送時(shí)效的要求越來越高，對(duì)于配送服務(wù)的要求越來越定制化，阿里體系既有的能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，自然要開始“補(bǔ)課”了。

　　用戶體驗(yàn)不能只是“樣板間”

　　客觀來說，阿里憑借著對(duì)快遞公司的資源整合，進(jìn)步很快，但并不意味著只要重金投入都能后來居上。菜鳥成立于2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)占股43%，當(dāng)時(shí)的馬云，就任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，聲稱首期規(guī)劃投資1000億，二期投資2000億元。時(shí)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國軍在接受記者采訪時(shí)也透露，希望在5-8年的時(shí)間建設(shè)一個(gè)遍布全國的“開放式、社會(huì)化”物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　如今4年過去了，首期的1000億投資是否已經(jīng)落了地，現(xiàn)在宣布的1000億投資跟前面所述3000億是何關(guān)系。

　　但菜鳥更愿意讓用戶看到的，是單點(diǎn)的極速時(shí)效，比如盒馬生鮮最快半小時(shí)內(nèi)送達(dá)，天貓超市最快一小時(shí)送達(dá)，可以看到，菜鳥一直在努力和進(jìn)步。但這些目前都僅限于基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)的北京、上海等主城區(qū)的特定區(qū)域，與全中國最廣泛的用戶其實(shí)是很遙遠(yuǎn)的。

　　如何讓最廣泛的用戶能夠體驗(yàn)到高效優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，才是物流體系搭建的終極追求。公開數(shù)據(jù)顯示，重資產(chǎn)模式起步的京東，目前配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)能夠覆蓋全國99%的用戶， 92%的訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，52%的訂單實(shí)現(xiàn)6小時(shí)達(dá)。這個(gè)數(shù)字的背后，是京東對(duì)物流長達(dá)10年的布局。比如在多地布倉，實(shí)現(xiàn)了用戶訂單商品從最接近自己的倉庫發(fā)貨。而傳統(tǒng)模式的配送，商品都從廠家單一的庫房發(fā)貨，距離越遠(yuǎn)，配送時(shí)間就越長。在全國范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施越完備，就會(huì)有越多的用戶享受到普惠快速的配送時(shí)效。

　　智慧物流不是空中樓閣

　　目前整個(gè)行業(yè)都在追求智慧供應(yīng)鏈，但商品線下實(shí)際流通的實(shí)打?qū)崍鼍巴瑯硬蝗莺鲆�。智慧二字并非僅僅是握緊數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否有統(tǒng)一運(yùn)用環(huán)境與鏈條，在數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下是否可以在線下進(jìn)行合理的倉儲(chǔ)布局，自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)用是否合適物流各環(huán)節(jié)復(fù)雜多樣的應(yīng)用環(huán)境等等，也同樣是需要著重考慮的。

　　物流是專業(yè)度要求很高的行業(yè)，資金是很重要的推動(dòng)因素，但絕對(duì)不是全部，尤其是倉庫基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，需要全國各地的布局和下沉，一點(diǎn)一點(diǎn)搭建，從庫房的建設(shè)，到系統(tǒng)的配置，再到運(yùn)營人員的培訓(xùn)，都不是靠著資本和技術(shù)就能突破時(shí)間和空間的維度。任何局部科技化的改造，更多是在現(xiàn)有水平下的某個(gè)環(huán)節(jié)極限提升，卻無法從地理意義上覆蓋全國。如果把眼球都集中在投資金額的巨大和高科技研發(fā)的故事，而無法完成最基礎(chǔ)的能力的搭建，仍然會(huì)是空中樓閣，縹緲但無根。

　　發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè),是關(guān)系到國計(jì)民生的重要舉措，需要全社會(huì)行業(yè)的資源的共同投入和努力，這也是一個(gè)非常注重基礎(chǔ)的行業(yè)，不會(huì)一蹴而就，只有認(rèn)清并順應(yīng)客觀規(guī)律，以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，扎實(shí)做好每一步，才能讓每一個(gè)人都享受到社會(huì)的進(jìn)步。