母永奇：匠心熔鑄青春 駕馭盾構穿江越海

　　這是一個新時期的“工二代”續(xù)寫老一輩鐵軍精神的故事。

　　50多年前，中鐵隧道集團老一輩隧道工人進駐大涼山區(qū)，手持鋼釬大錘，采用肩挑手推，開掘沙木拉達隧道，一場突如其來的山洪讓韓禮芳等幾十名隧道工人長眠于此。

　　50多年后，中鐵隧道股份有限公司盾構主司機母永奇來到沙木拉達烈士陵園瞻仰時，在一座墓碑上發(fā)現(xiàn)了外公“韓禮芳”的名字。

　　尋親數(shù)年，終得相見。跨越整整半個世紀，母永奇一直追逐的，不僅僅是血脈相連的骨肉親情，更是老一輩吃苦耐勞、勇攀高峰、敬業(yè)奉獻的工匠精神。

　　從業(yè)17年，從初出茅廬的學徒到技藝超群的“教授”，從普通技術人員成長為“掘進先鋒”，母永奇堅定執(zhí)著，精益求精，將這份能量和熱忱在城市的地下空間內(nèi)傳遞和延續(xù)。

　　勤學常練不失激情

　　說起母永奇與盾構機的緣分，是始于好奇，又不止于興趣。剛入而立之年的母永奇，擔任盾構主司機已有七年時間，但用他自己的話來說，“我應該稱得上是這個行業(yè)里的‘老司機’了�！�

　　2010年，母永奇走進了中鐵隧道集團，成為一名一線技術工人，先后在寧波地鐵、鄭州地鐵、成都地鐵等多個項目工作，由他一手帶出來的20多位盾構主司機已在其他城市的各個項目中承擔起掘進任務。

　　然而剛進企業(yè)時，母永奇對盾構機還是一無所知，甚至連名字都沒聽說過。但是初次接觸就讓母永奇對盾構機上了心，“第一次看到這個‘大塊頭’穿梭于地下，我就被深深地吸引了。”

　　但由于盾構主司機工作的特殊性，母永奇往往需要在充斥著機械轟鳴的地鐵隧道里忙前忙后，而對于這個重達百余噸重、內(nèi)部結構非常復雜的盾構機，“一個機子上，就有一萬多個關注點�！蹦赣榔嬉庾R到，“想要吃得透，得下大功夫�！�

　　為了盡快掌握操作盾構機的技術，母永奇從最基礎的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件，勤思好學，由于早期精通于盾構機的師傅不多，母永奇就去其他裝備公司，但多數(shù)公司的技術并不外傳，總是藏著掖著，學起來比較吃力，而除了請假師傅，母永奇有問題還搜集大量資料，將筆記本隨身攜帶，11本筆記記下的100萬字到現(xiàn)在依然被他視作“智慧錦囊”。

　　正是靠著這股向上的勁頭和激情，母永奇踏實肯干，刻苦奮進，擔任主司機以來，對電器液壓圖紙了如指掌，并熟練掌握了“中國中鐵”盾構、德國的海瑞克盾構、美國的羅賓斯盾構、日本的小松盾構等與之對應的操作方法，還多次被邀請去兄弟單位進行盾構機掘進指導、培訓。

　　以精湛技藝攻克“攔路虎”

　　“參數(shù)控制不準，掘進出現(xiàn)失誤，都會造成嚴重后果。”母永奇感覺到身上的責任非常重大，“我從來不敢有一絲馬虎，盡可能地將風險降到最低�！�

　　然而，“每個洞口都是不可復制的。”母永奇也遇到過掘進路上的“攔路虎”。

　　他曾駕駛的“中國中鐵28號”盾構機，在穿越杭甬鐵路橋時遇到了脫落的鉆桿。經(jīng)地質專家探測，兩根長達27米的鉆桿正好擋在了盾構施工的前方。面對這樣的難題，剛剛接觸盾構機的母永奇急成了熱鍋上的螞蟻……

　　中鐵隧道集團寧波地鐵1號線項目部上還從來沒有遇到過這樣的問題。有專家提出采用沉井法，通過打豎井，挖通道取出鉆桿，也有專家提出采用凍結法，通過開膛破肚明挖取出鉆桿；還有專家提出帶壓進倉，進行切割取出鉆桿。但種種方案，不是因為風險過高，就是因為成本過大，被一一否定。

　　正在大家一籌莫展之際，通過查閱資料和咨詢其他單位的專家，母永奇提出采用“護筒開挖法”，具體采用雙套管全螺旋回轉鉆機，利用全回轉設備產(chǎn)生的下壓力和扭矩，驅動鋼套管轉動，成功清理出鉆桿。

　　“鉆”這個字，是與母永奇在鄭州地鐵一號線、二號線并肩作戰(zhàn)過的工友劉毅超對他的最深印象，“掘進工作要求的精確度是按毫米來算，盾構機在工作前姿態(tài)的調整，參數(shù)的摸索確定，都是母永奇一點點‘鉆’出來的�！�

　　善于鉆研，喜歡琢磨的母永奇是把崗位當成事業(yè)來做。在短短的幾年間，母永奇幾乎斬獲了一個優(yōu)秀盾構主司機能夠獲得的全部榮譽。不僅享受國務院政府特殊津貼，曾先后獲得“全國青年崗位能手”“河南省五一勞動獎章”“中國中鐵勞動模范”“中國中鐵青年崗位能手標兵”“中鐵隧道集團青年崗位能手”等眾多重量級榮譽獎項。