云桂高鐵南寧-百色線上，一輛高速列車駛經(jīng)廣西百色市田東縣東養(yǎng)水庫雙線特大橋。王秀全 攝

　　新華網(wǎng)百色4月24日電（聶晨靜）早上8點(diǎn)18分，從南寧開往昆明的D3911列車駛經(jīng)百色市田東縣東養(yǎng)水庫雙線特大橋。此時(shí)，東養(yǎng)湖岸邊起伏的芒果林中，一樹花已謝，拇指般大的青芒上掛著點(diǎn)點(diǎn)晨露。

　　“今年花季時(shí)風(fēng)調(diào)雨順，看來7、8月會(huì)大豐收啊！”剛下過雨的山路有些泥濘，南寧鐵路局百色車務(wù)段黨委副書記陳斌一邊走，一邊指著漫山遍野的芒果林說。

　　“中國芒果之鄉(xiāng)”田東縣一片郁郁蔥蔥的芒果林。王秀全 攝

　　芒果之鄉(xiāng)：身價(jià)倍漲 成致富新路

　　在廣西百色市田東縣，這個(gè)被農(nóng)業(yè)部授予“中國芒果之鄉(xiāng)”的革命老區(qū)，以種植芒果為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有10個(gè)，2016年全縣種植了30.05萬畝芒果林，總產(chǎn)量16.3萬噸，總產(chǎn)值達(dá)10.5億元。

　　像所有山區(qū)種植業(yè)一樣，運(yùn)輸和銷路一直是擺在果農(nóng)面前的兩個(gè)最主要問題。南寧鐵路局黨委宣傳部網(wǎng)絡(luò)科副科長唐一志表示，20年前，當(dāng)時(shí)被稱為“國家最大扶貧項(xiàng)目”的南昆鐵路（老南昆線）通到了田東，但由于沿線物資豐富，這條線路在開通第二年運(yùn)能就接近飽和，而無論客運(yùn)貨運(yùn)，當(dāng)?shù)厝杂写罅康倪\(yùn)輸需求亟待滿足。

　　2015年12月，云桂高鐵（南昆客運(yùn)專線）南寧至百色段開通運(yùn)營，客運(yùn)集中后，老南昆線的貨運(yùn)能力得到釋放。據(jù)唐一志介紹，為帶動(dòng)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，老南昆線新增了果蔬專列。如今每個(gè)月約有60趟冷藏列車從百色東站開出，按每趟車50噸計(jì)算，約3000噸芒果、圣女果等當(dāng)?shù)亍懊餍恰惫�蔬源源不斷運(yùn)至外地。

　　4月，田東縣芒果林長勢喜人，樹上結(jié)滿了碧油油的小芒果。胡輝 攝

　　作為出入南寧與百色段的必經(jīng)之地，田東縣也迅速嘗到了高鐵帶來的“甜頭”�！捌胀�芒果原來是兩塊五一斤，現(xiàn)在是四塊五了，金黃芒能賣六塊左右�！蹦蠈庤F路局百色工務(wù)段黨委宣傳助理韋森表示，高鐵開通這兩年，田東縣的芒果賣得很好，價(jià)格也漲了。他笑言，果農(nóng)發(fā)家致富蓋起的三層樓房也因此被當(dāng)?shù)厝朔Q為“芒果樓”。

　　“去年7、8月豐收季，幾乎每個(gè)從芒果之鄉(xiāng)離開的游客，手上都提著芒果�！标惐笳f，高鐵給田東縣帶來了游客，助推了芒果種植采摘業(yè)的發(fā)展，而除了小件快遞和采購商實(shí)地采購以外，當(dāng)?shù)匾舱�在積極探索電商新模式。

　　高鐵無軌站：打通便利出行“最后一公里”

　　晚上6點(diǎn)50分，一輛開往凌云縣的大巴車停在百色站站前廣場，司機(jī)王師傅正在等待今天最后一班“擺渡”客人。

　　打從去年底凌云縣開通全國首個(gè)高鐵無軌站以來，他發(fā)現(xiàn)，自己以前跑的凌云到南寧5小時(shí)直達(dá)快巴的生意明顯慘淡了，現(xiàn)在出行的老鄉(xiāng)，更傾向于先乘坐2小時(shí)擺渡大巴到百色車站，再從百色坐1個(gè)半小時(shí)高鐵到南寧。

　　百色車站站前廣場，一輛準(zhǔn)備開往凌云縣的高鐵無軌站“擺渡”大巴。新華網(wǎng) 聶晨靜 攝

　　凌云縣，是廣西西北部一個(gè)總?cè)丝?0余萬、縣城人口約4萬的國家級(jí)貧困縣，縣城距離百色市約80公里，地形多山。當(dāng)?shù)孛癖姵鲂�，只有一條彎曲顛簸的公路，長途汽車的體驗(yàn)令人苦不堪言。

　　2016年12月，本身不通高鐵的凌云縣做出新嘗試，建立了具有購票、取票、候車、接駁和咨詢等功能的無軌站點(diǎn)，通過專線“擺渡”大巴與百色高鐵站無縫對接，使旅客更加方便進(jìn)出凌云。

　　畢海斌在百色車站游客接駁換乘服務(wù)中心介紹高鐵無軌站相關(guān)情況。新華網(wǎng) 聶晨靜 攝

　　畢海斌是廣西高鐵無軌站投資有限公司總經(jīng)理，也是凌云縣高鐵無軌站負(fù)責(zé)人。他坦言，無軌站給當(dāng)?shù)孛癖妿�來了顯而易見的便利。

　　以凌云到南寧為例，不僅時(shí)間上比以前縮短近1個(gè)半小時(shí)，而且從票價(jià)上來看，“凌云-百色”大巴費(fèi)用25元/人，“百色-南寧”高鐵費(fèi)用62.5元/人，加起來比“凌云-南寧”大巴費(fèi)用還便宜7元。

　　據(jù)畢海斌介紹，以前凌云縣代售點(diǎn)每天售出高鐵票10張左右，而無軌站開通4個(gè)月以來，共售掉3328張票。“這三千多張票，對于大地方不算什么，但在凌云縣，能新增這么多，確實(shí)說明高鐵對于當(dāng)?shù)乩习傩盏奈�引力是非常大的，高鐵無軌站激發(fā)出了他們的出行需求�！�

　　“高鐵+大巴”的交通無縫銜接，不僅打通了邊遠(yuǎn)地區(qū)民眾出行“最后一公里”，也為貧困老區(qū)吸引了外來游客，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)凌云縣旅游部門統(tǒng)計(jì)，今年一季度，凌云縣共接待旅客62.72萬人次，旅游綜合消費(fèi)5.07億元，同比增長61%和72%，均創(chuàng)歷史新高。

　　“走出去”、“引進(jìn)來”：高鐵的雙重扶貧拉力

　　資料顯示，2012年至2015年，百色站年均客流量穩(wěn)定在70-80萬之間，而開通高鐵的第二年，客流量就激增至145萬余人。這正如廣西凌云縣縣長莫庸所說，“客從何處來”這個(gè)發(fā)展命題，直到“遇見”高鐵才找到答案：客從何處來？客從高鐵來。

　　作為西南地區(qū)“黃金走廊”的云桂高鐵，一方面便利沿線地區(qū)人流物流“走出去”，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面也有助于把更多的客流“引進(jìn)來”，把旅客變?yōu)橛慰停�發(fā)揮高鐵的雙重扶貧拉力。