交匯點6月25日消息，記者從江蘇省氣象部門了解到，經(jīng)過現(xiàn)場勘查研究，氣象專家調(diào)查組認定，6月23日鹽城阜寧地區(qū)發(fā)生了龍卷風，或達到EF4的高強度龍卷風級別，破壞力巨大。

　　據(jù)江蘇省氣象臺專家介紹，專家組認定，6月23日阜寧地區(qū)遭受的的確是一場龍卷風。

　　據(jù)當時雷達遙感觀測資料推測，14:19至14:42期間，在阜寧縣城西南方向約5-10公里處，在南北寬約2公里東西長約15公里范圍內(nèi)出現(xiàn)10級以上大風并持續(xù)20分鐘左右。而自動氣象站的直接觀測顯示，14:20-15:20，阜寧縣西南部出現(xiàn)長25公里、寬10公里范圍內(nèi)的8級以上短時大風，最大為阜寧新溝鎮(zhèn)34.6米/秒（12級以上，時間為14:29）。

　　根據(jù)災害現(xiàn)場調(diào)查的情況，綜合氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，結合以往龍卷風風災破壞力研究，目前估計本次龍卷風強度級別可達EF-4級。

　　EF4到底是多強的龍卷風

　　EF，是“改進版藤田級數(shù)”（Enhanced F-scale）的縮寫，這是國際通用的龍卷風強度分級法。該分類法將龍卷分為6級，依次如下（最大風速計量方法：三秒鐘持續(xù)風速）：

　　EF-0級：最大風速29-38米/秒，即11-13級；

　　EF-1級：最大風速39-49米/秒，即13-15級；

　　EF-2級：最大風速50-60米/秒，即15-17級；

　　EF-3級：最大風速61-73米/秒，即17級或17級以上；

　　EF-4級：最大風速73-89米/秒，即17級以上；

　　EF-5級：最大風速90米/秒或以上，遠遠超過17級。

　　我國龍卷不多見，以EF-0級（“溫和龍卷”）和EF-1級（“一般龍卷”）為主，但“溫和”和“一般”只是相對而言，在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)，白天發(fā)生所謂的“一般龍卷”已經(jīng)可以造成很大的災害。比如前幾年廣東東莞境內(nèi)出現(xiàn)EF-1級龍卷，最大風力達15級，已經(jīng)造成9人死亡和100多人受傷。

　　通常而言，EF-0、EF-1級龍卷：廣告牌被撕毀，活動板房、工棚等簡易建筑倒塌，磚瓦房局部受損，孤立大樹被連根拔起，部分路牌、電線桿扭曲吹斷，汽車有可能會被吹翻。但磚瓦房不會倒塌，框架結構建筑無礙。

　　EF-2和EF-3級別的龍卷風，江蘇在過去的幾十年間也有發(fā)生，數(shù)量已經(jīng)是全國最多。

　　EF-4級已經(jīng)屬于高強級別的龍卷風，在美國中部平原地區(qū)發(fā)生較多，在我國并不多見。1966年，鹽城地區(qū)就曾經(jīng)歷過一次。據(jù)江蘇省氣象局專家編纂的《中國氣象災害大典江蘇卷》記載，1966年3月3日凌晨1點，鹽城3個縣遭遇龍卷風，數(shù)噸重的變壓器被吹過河，鹽城電廠鋼筋混凝土廠房居然被卷去一角，成為廢墟。據(jù)統(tǒng)計，龍卷風損壞房屋40.25萬間，其中8萬多間徹底被夷平，87人被砸死，19334戶家庭80440人受災。此外還發(fā)現(xiàn)僅養(yǎng)殖的生豬就被砸死156頭，損失糧食2450公斤。

　　為什么2天后氣象專家才判定是龍卷風

　　“龍卷風是中小尺度范圍內(nèi)的氣象災害，往往超出了氣象設備的監(jiān)測范圍，很難直接觀測到數(shù)據(jù)，”江蘇省氣象臺首席預報員韓桂榮介紹，前天事發(fā)時，阜寧新溝鎮(zhèn)測到了34.6米/秒的大風，“但這只是被自動氣象站捕捉到的風，很可能有更大更強的風，繞開了監(jiān)測設備，沒有捕捉到數(shù)據(jù)�！�

　　所以，目前世界上絕大多數(shù)國家和地區(qū)，是不是遭遇了龍卷風襲擊，不是立馬得出了結論，而是先初步判斷，然后現(xiàn)場調(diào)查受災情況，災害現(xiàn)場的痕跡，結合所有掌握的氣象觀測數(shù)據(jù)，最后追認的確發(fā)生了龍卷風。

　　6月24日凌晨，中央氣象臺和江蘇省氣象臺會商發(fā)布的消息是：綜合各觀測資料和現(xiàn)場信息，初步判斷有龍卷發(fā)生，但強颮線和強下?lián)舯┝鞯忍鞖庀到y(tǒng)也能造成強風，還需要現(xiàn)場勘查研究后再做定論。

　　調(diào)查組成員多參加過去年長江沉船事故調(diào)查

　　據(jù)記者了解，本次調(diào)查組的專家中，大多參與過2015年6月“東方之星”客輪翻沉事故的氣象原因調(diào)查。調(diào)查組組長鄭永光，是國家氣象中心強天氣預報中心的高級專家，也是中國研究強對流天氣方面的權威，去年曾擔任“東方之星”事故調(diào)查組氣象領域的負責人。

　　2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。后經(jīng)長達半年的調(diào)查，國務院事故調(diào)查組公布的報告中，認定最終導致東方客輪翻沉的，不是最初判斷的龍卷風，而是由突發(fā)罕見的“颮線伴有下?lián)舯┝鳌睅�來的強風暴雨襲擊所致。