工作人員正在分裝米飯

　　工作人員正在炒菜

　　工作人員正在制作面條

　　工作人員正將做好的盒飯裝車

　　明天，2016年春運即將拉開大幕。高鐵、動車上的盒飯到底如何制作，價格如何制定，是否如網(wǎng)絡(luò)上傳的低成本賣出了高價？昨天，北京青年報記者從北京京鐵列車服務(wù)有限公司的高鐵盒飯制作基地了解到，春運期間，北京高鐵列車每天將提供5種價格，17種套餐共計2萬余盒。其中，15元盒飯占比達到30%且不斷供。

　　還沒進入春運，高鐵盒飯的話題就熱了起來，日前，一些網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑部分列車上盒飯的價格，15元的全素，45元的難吃，稱鐵路是低成本賣高價。

　　針對這一說法，生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰談了他的看法，高鐵盒飯的制作并非小作坊的產(chǎn)品，為了食品安全，各個環(huán)節(jié)都要進行投入，不可能是低成本。他介紹，從原材料的采購上，北京的基地都是與國內(nèi)知名的品牌企業(yè)合作，米、面、油采購的都是非轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品，采用“實地考察+議價采購”的模式，采購的價格肯定和一般的批發(fā)市場沒法比。

　　目前，生產(chǎn)基地投資了五個多億采購自動化程度高的安全生產(chǎn)設(shè)備，每年僅留樣檢測而費掉的盒飯就達上百萬，為了旅客的食品安全，這些都是必須投入的。

　　春運期間，北京鐵路將提供15元、30元、45元、65元、99元（雙人餐）五個檔次，17種套餐。價格的制定也是企業(yè)根據(jù)成本核算制定的，現(xiàn)在的投入不會出現(xiàn)低成本賣高價的情況。

　　對于15元的套餐，有冷鏈和常溫共4種可選。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)的反饋，目前，北京鐵路為高鐵提供的45元梅菜扣肉套餐最受旅客歡迎，是最先售罄的產(chǎn)品。

　　提到口味，詹冰表示，每個季度生產(chǎn)車間都要對菜品進行調(diào)整，研發(fā)適合微波加熱，口感好又健康的餐食，投入生產(chǎn)前，也會進行小范圍的口味品嘗測試，征求旅客的意見。但是，冷鏈和常溫制作的加工工藝直接決定了和熱鏈（現(xiàn)場爆炒）加工的不同，口味確實和熱炒無法相比。 文/本報記者 王薇 攝影/本報記者 袁藝

　　探訪

　　生產(chǎn)車間全部自動化 盒飯都過X光檢測儀

　　昨天，北青報記者走進了京鐵列車服務(wù)有限公司高鐵盒飯制作基地。整個基地分為4層，面積達4萬多平方米。高鐵盒飯的制作并不是出自鐵路的“大食堂”，根本看不到大師傅流著汗，熱火朝天翻炒的景象。

　　走進生產(chǎn)制作車間，聽到職工們說得最多的就是食品安全。“每天為211趟列車供應(yīng)2萬多份盒飯，不能有一份出現(xiàn)食品安全問題�！鄙�產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說。沒走進生產(chǎn)基地前，在記者的印象中，高鐵盒飯和平時叫的外賣應(yīng)該差不多，可是其制作起來卻復(fù)雜得多。

　　所有的原料，蔬菜、肉制品在此生產(chǎn)前先要經(jīng)過農(nóng)藥殘留、水分的指標檢測，然后才能進入加工階段。在熟制品加工車間，一口蒸汽夾層鍋能夠燉煮300公斤的食物，調(diào)料加多少，不是憑師傅的經(jīng)驗，而是靠精準的配料表，就連食品添加劑的使用都有專人專管，建立臺賬。

　　整個盒飯的生產(chǎn)基本實現(xiàn)了全自動化，自動洗米、蒸煮、冷卻、封裝、運輸。生產(chǎn)車間里只能看到幾個白衣白帽全副武裝的工人在制作。

　　盒飯封裝完畢后，每一盒都要經(jīng)過三項檢查，重量檢查、金屬檢測和X光異物檢測。除此之外，制作基地還有多間實驗室，每一個批次、不同種類生產(chǎn)出來的盒飯都要按照標準數(shù)量留樣和化驗。菌落總數(shù)、大腸桿菌數(shù)等都不能有問題。

　　北青報記者了解到，隨著設(shè)備的更新，目前北京鐵路局基地生產(chǎn)的高鐵盒飯已經(jīng)實現(xiàn)了七成為保質(zhì)期在72小時的冷鏈加工制作，3成為保質(zhì)期在3個月的常溫鏈加工制作盒飯。而常溫盒飯主要用于應(yīng)急使用。文/本報記者 王薇

　　作者：王薇 袁藝

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