1月19日23時(shí)08分，小年前夜，西北首趟“紅眼”高鐵G4320次從西安北站正點(diǎn)發(fā)車，這也是陜西融入全國(guó)高鐵“朋友圈”后首次夜間開行高鐵。（1月20日《人民日?qǐng)?bào)》）

　　在大家的記憶中，伴隨著小年的來臨，返鄉(xiāng)流、探親流、務(wù)工流、反探親流等多種客流相加，大量旅客紛紛涌向鐵路、民航和公路、水運(yùn)，“一票難求”的現(xiàn)象在小年前后顯得更為突出。如何有效利用出行運(yùn)能，盡可能增加客運(yùn)能力，滿足旅客出行的需求，就成為了這段時(shí)間運(yùn)輸部門和企業(yè)的一個(gè)難題。

　　在今年，這個(gè)狀況有所改變。大家可以看到，今年春運(yùn)盡管客流依然快速增長(zhǎng)，但跟往年相比，呈現(xiàn)出總體平穩(wěn)有序的局面：鐵路系統(tǒng)每天安排圖定旅客列車3570.5對(duì)；公路投入營(yíng)運(yùn)客車84萬輛，日發(fā)班次近250萬班；水路投入船舶約2萬余艘、100余萬客位；民航日均安排航班1萬多班次，有力保障了廣大旅客出行需求。

　　春運(yùn)能夠保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)離不開科技創(chuàng)新：鐵路方面，一方面運(yùn)用當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)科技技術(shù)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能全面掌握每天有多少旅客要坐車、哪些方向的車票緊張、哪些方向的上座率較差等，從而做好科學(xué)預(yù)測(cè)和統(tǒng)一調(diào)配；另一方面，正因?yàn)楦哞F保養(yǎng)管理技術(shù)的不斷進(jìn)步，才能在出行高峰期增開夜間“紅眼”高鐵，既保障旅客出行所需，又防止了運(yùn)能浪費(fèi)。

　　民航方面，為方便旅客出行，國(guó)航和春秋航空等公司推出了智慧程序，無需安裝APP，旅客就可通過掃描二維碼進(jìn)入該程序，實(shí)現(xiàn)手機(jī)值機(jī)、通訊社交、航延服務(wù)、行李查詢、失物招領(lǐng)、航站樓導(dǎo)航等功能，并可以掌握最快、最準(zhǔn)的航班動(dòng)態(tài)。同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開展“空巴通”“空鐵通”等聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)模式，積極提供銜接鐵路客運(yùn)站和民航機(jī)場(chǎng)的定制客運(yùn)、行李托運(yùn)等個(gè)性化服務(wù)，滿足旅客出行的不同需求。

　　旅客要出行，交通就要暢通。當(dāng)心急如焚的人們來到火車站、飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，加開的列車、航班無疑就是雪中送炭，而這些都離不開交通主管部門和運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理和運(yùn)輸方式上的科學(xué)創(chuàng)新。我們有理由相信，只要交通主管部門和運(yùn)輸企業(yè)堅(jiān)持在科技創(chuàng)新之路上一直走下去，“一票難求”這個(gè)困擾老百姓年關(guān)的難題就能夠得到解決。（央廣評(píng)論員：劉濤）