央廣網(wǎng)合肥12月27日消息（記者張秋實(shí) 通訊員陳紅 劉立房）隨著第一趟列車(chē)從貴陽(yáng)路站駛出，合肥地鐵5號(hào)線(xiàn)南段26日正式通車(chē)運(yùn)行。

　　合肥軌道交通5號(hào)線(xiàn)南段工程起于濱湖新區(qū)云南路與貴陽(yáng)路交口，止于包河區(qū)廬州大道與祁門(mén)路交口，線(xiàn)路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車(chē)站20座，銜接濱湖新區(qū)、省行政中心、包河工業(yè)園、高鐵站地區(qū)等客流集散重要區(qū)域，是合肥軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中骨架線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。

　　值得一提的是，該工程克服了諸多施工難點(diǎn)問(wèn)題，中建隧道參建了合肥市軌道交通5號(hào)線(xiàn)土建施工總承包2標(biāo)，全長(zhǎng)6.8km，合計(jì)6站6區(qū)間。據(jù)了解，該標(biāo)段重難點(diǎn)較多，其中杭州路車(chē)站基坑開(kāi)挖深度在15m以上，屬于深基坑開(kāi)挖。該車(chē)站主要位于黏土層，由于黏土層膨脹土的脹縮特性，在膨脹力及其反復(fù)脹縮變形條件下，易引起基坑邊坡變形、開(kāi)裂、甚至失穩(wěn)破壞，另渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館站～杭州路站區(qū)間需下穿人工湖，杭州路站～中山路站需下穿塘西河，河底距隧道垂直距離約為8.2m，如控制不當(dāng)有可能造成冒頂、噴涌、湖水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)。

　　在施工工程中，全體參建員工夜以繼日、攻堅(jiān)克難，克服了環(huán)保壓力巨大、渣土外運(yùn)困難等問(wèn)題，先后下穿河湖、橋樁等重大風(fēng)險(xiǎn)源，提前26天完成隧道貫通，提前17天完成了車(chē)站封頂，創(chuàng)下首個(gè)站點(diǎn)臨建完工、首個(gè)全站點(diǎn)綠化改遷、首個(gè)標(biāo)段車(chē)站封頂、首個(gè)全區(qū)間單線(xiàn)貫通等多項(xiàng)第一。

　　合肥地鐵5號(hào)線(xiàn)南段正式開(kāi)通，將更加便捷合肥人民的出行，對(duì)引導(dǎo)合肥市城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、加強(qiáng)中心城區(qū)與濱湖新區(qū)的聯(lián)系具有十分重要的意義。同時(shí)，開(kāi)通后的地鐵5號(hào)線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)與地鐵1號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、S1號(hào)線(xiàn)的換乘，有力組建更加緊密的軌道交通路網(wǎng)，助推合肥經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步騰飛。