攀大高速（央廣網發(fā) 攀大公司供圖）

　　央廣網成都12月6日消息（記者賈宜超）記者從四川省交通運輸廳獲悉，12月6日18時，攀枝花至大理高速公路（四川境）將試通車，試通車階段高速公路將免費通行。

　　 攀大高速（央廣網發(fā) 攀大公司供圖）

　　攀枝花至大理高速公路（四川境）路線全長約41.002公里，總投資約70.24億元，起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)太平鄉(xiāng)，包括主線和麗攀高速公路支線。全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達81%。采用四車道高速公路標準建設，設計時速為80公里/小時。

　　 攀大高速（央廣網發(fā) 攀大公司供圖）

　　據悉，攀大高速（四川境）總里程短、橋隧比高、單位里程造價高。項目總里程41.002公里，而橋隧總長就有33.183公里，橋隧比高達81%，一般高速公路每公里造價約0.86億元，但是攀大高速公路每公里造價高達1.63億元。攀大高速（四川境）沿線地質結構復雜，在施工過程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、巖爆、涌水、采空、高邊坡開挖、高空作業(yè)等諸多困難和風險，施工難度極大。其中，寶鼎2號隧道是攀大高速項目的關鍵控制性工程，全長8.775公里，是全國在建高速公路最長的瓦斯突出隧道，其施工難度和安全風險均位居國內同類型隧道前列。

　　 攀大高速收費站（央廣網發(fā) 攀大公司供圖）

　　攀大高速（四川境）建設過程中創(chuàng)新性的提出了八項“新工藝”，其中部分工藝已在全省推廣應用，位于行業(yè)先進水平。尤其是無人駕駛壓路機在攀大高速調試成功，標志著無人駕駛壓路機已能滿足瀝青路面碾壓施工規(guī)范，在全球尚屬首次。

　　 攀大高速（央廣網發(fā) 攀大公司供圖）

　　據悉，攀大高速是連接成都平原經濟區(qū)和攀西經濟區(qū)、推動四川“五區(qū)協(xié)同”新發(fā)展格局的一條重要紐帶，是《四川省高速公路網規(guī)劃（2014-2030年）》加強四川南向聯(lián)系的一條重要出川通道，連接川滇之間、整合兩省旅游資源的一條黃金旅游通道，也是密切川滇地區(qū)和東盟國家之間聯(lián)系的一條快速通道。項目的建設對進一步完善川滇兩省高速公路網絡，提高路網交通轉換效率，強化相鄰省份及與東盟國家之間的聯(lián)系，帶動沿線經濟發(fā)展等具有重要意義。