央廣網(wǎng)重慶4月1日消息（記者趙聰聰 通訊員徐中友）3月28日，韓生辰駕駛著X8013次中歐班列行駛在蘭渝鐵路上，這是自2月19日蘭渝鐵路提速后重慶興隆場站開出的第63趟中歐班列。

　　2月19日，蘭渝鐵路正式將貨物列車最高運(yùn)行速度從80km/h提升到90km/h，中歐班列全程運(yùn)行時間進(jìn)一步壓縮。蘭渝鐵路是連接中國西北西南最便捷的鐵路大通道。這次提速將再次為蘭渝鐵路列車增量開行帶來更大空間。提速的同時，司機(jī)們所要做的工作，就是結(jié)合所拉貨物的不同的載重及線路縱斷面等，研究一套科學(xué)合理的操縱方法，全面提升中歐班列的運(yùn)行品質(zhì)。

　　韓生辰是重慶機(jī)務(wù)段重慶西運(yùn)用車間蘭渝車隊車隊長，他也是2017年蘭渝鐵路開行首趟中歐班列的司機(jī)。這段時間，他經(jīng)常出現(xiàn)在蘭渝鐵路的中歐班列駕駛室里，探索操縱方面的每一個細(xì)節(jié)。而每一次探索，韓生辰都要自己駕駛一段路程。

　　3月28日16點(diǎn)18分的這趟X8013次中歐班列，韓生辰從興隆場站開到了南充北站。“速度變化，直接影響操縱方式的變化�！表n生辰介紹說，他們主要負(fù)責(zé)興隆場站至廣元西站的駕駛?cè)蝿?wù)，全程340多公里，路況比較復(fù)雜，這對司機(jī)的操縱要求更高。

　　17點(diǎn)10分，X8013次中歐班列運(yùn)行渭沱站。出站后進(jìn)入5.8‰、5.6‰的連續(xù)上坡道，然后轉(zhuǎn)入5.6‰的下坡道，并隨即進(jìn)入連續(xù)的起伏坡道。這樣的區(qū)段內(nèi)，如何利用線路縱斷面來減少司機(jī)的制動、牽引操縱，從而保障中歐班列保持高速且運(yùn)行平穩(wěn)，更需要司機(jī)的精準(zhǔn)操縱。

　　“上坡道速度穩(wěn)定至87km/h，列車中部抵達(dá)坡頂后，操縱牽引手柄逐級減少對列車的牽引�！薄斑M(jìn)入5.6‰的下坡道，速度剛剛合適，轉(zhuǎn)入5.8‰的上坡道前，不能等到列車進(jìn)入上坡道后再增加牽引力，要提前使列車車鉤呈拉伸狀態(tài)，保證平穩(wěn)轉(zhuǎn)入�！眳⑴c探索的專業(yè)技術(shù)管理人員結(jié)合前期試驗數(shù)據(jù)，以及當(dāng)天列車編組和載重，時不時地給出建議。

　　韓生辰繼續(xù)摸索著。記錄人員則根據(jù)韓生辰的操縱，在列車操縱示意圖上對達(dá)速值、牽引手柄操縱變化情況、每個區(qū)間列車運(yùn)行時間進(jìn)行實時標(biāo)注。韓生辰所在的重慶機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)蘭渝鐵路重慶至廣元西部分的中歐班列駕駛?cè)蝿?wù)，然后交接給中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司中歐班列司機(jī)。

　　21點(diǎn)49分，X8013次中歐班列抵達(dá)廣元西站。次日，他們又將跟隨其他中歐班列，對返程的操縱方式進(jìn)行繼續(xù)探索。而另一邊，韓生辰及車隊各級管理人員也通過不斷跟車，來指導(dǎo)所有中歐班列司機(jī)不斷提升操縱技能。

　　“中歐班列是‘一帶一路’上的名片，重慶也是全國首開中歐班列的地方，我們有義務(wù)和責(zé)任保障中歐班列在司機(jī)手中安全、平穩(wěn)送達(dá)目的地�！表n生辰說，對于司機(jī)來講，開好中歐班列就是服務(wù)好“一帶一路”提質(zhì)的基本要求。由于蘭渝鐵路是客貨混跑的一條線路，這條線路上還有動客車及普通貨物列車。除中歐班列提質(zhì)外，他們還要負(fù)責(zé)普速貨物列車提質(zhì)工作。

　　“但不是所有車都是這樣，列車編組不同、載重不同等因素，在每一個縱斷面的操縱方式也可能會不一樣�！表n生辰解釋說，也只有通過不斷探索、總結(jié)歸納，才能找到科學(xué)合理的操縱方法。為此，韓生辰還在車隊組織開展黨員技術(shù)攻關(guān)，從載重、編組等方面分類探索制定科學(xué)合理的操縱辦法。