央廣網(wǎng)武漢8月10日消息（記者左艾甫 通訊員袁永華）8月9日，武漢第三條穿越長江的地鐵線——軌道交通8號(hào)線一期工程長江段，長達(dá)3186米的區(qū)間歷時(shí)14個(gè)月貫通，也意味著全線洞通。該工程創(chuàng)下了直徑最大的單洞雙線地鐵盾構(gòu)隧道、交通盾構(gòu)隧道中首次設(shè)置二襯結(jié)構(gòu)、常壓下滾刀與齒刀互換技術(shù)等3項(xiàng)全國新紀(jì)錄，且施工過程安全、零事故，質(zhì)量零缺陷。運(yùn)營后預(yù)計(jì)過江分擔(dān)率8%左右。

　　8號(hào)線越江段區(qū)間采用的是單洞雙線，也就是說一條隧道內(nèi)有兩條軌道。而量身設(shè)計(jì)的“楚天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，其直徑達(dá)到12.5米，近5層樓高，總重量達(dá)3300多噸；從施工現(xiàn)場到盾體下井組裝再到365噸刀盤的整體下井安裝，從配套設(shè)備的雙路供電、泥水分離到整機(jī)水、電、氣、液壓等綜合系統(tǒng)的調(diào)式，僅用89天，創(chuàng)造了同類型盾構(gòu)機(jī)組裝始發(fā)最短紀(jì)錄。

　　8號(hào)線一期越江段全長3186米，其中粘土夾層、礫巖復(fù)合地層長度1364米，占全線的43%。礫石單體最大強(qiáng)度達(dá)到180 Mpa，而在今年的2月至5月份時(shí)，平均每天掘進(jìn)2米就得更換一把刀具，最慢時(shí)24小時(shí)只能前進(jìn)4米,且經(jīng)常遇到沾土夾層，產(chǎn)生泥餅后易堵塞刀盤開口，嚴(yán)重降低盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)能力等，地質(zhì)情況均屬世界級(jí)難題。

　　由于提前考慮到地質(zhì)條件的特殊性，在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上事先進(jìn)行了革新，首創(chuàng)國內(nèi)常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)：在硬巖地層用滾刀、軟土地層用齒刀。一旦發(fā)現(xiàn)刀具磨損便需要更換刀具。而以往帶壓換刀需要工作人員著潛水服潛到盾構(gòu)機(jī)的掌子面（盾構(gòu)機(jī)前端）進(jìn)行換，如今通過工具在常壓環(huán)境下直接抽出磨損刀具即可進(jìn)行更換，危險(xiǎn)性降低的同時(shí)，每換一次刀比帶壓狀態(tài)下可節(jié)省近3倍的時(shí)間。

　　在隧道口的一側(cè)，一把把造型、功能各異已報(bào)廢的刀具，堆在一起像一座小山，足足有1300多把。損耗最多的是滾刀，該刀在所有刀具中份量最重達(dá)到 2噸，被安裝在盾構(gòu)機(jī)的最外側(cè)“啃”礫巖，不是被礫巖磨平了“牙齒”，就是被礫巖整體擠破成了幾瓣。

　　盾構(gòu)機(jī)全長120米，設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為650米。而實(shí)際在盾構(gòu)機(jī)剛始發(fā)到700米時(shí)就面臨轉(zhuǎn)彎，幾乎是轉(zhuǎn)彎的極限值；還要穿越750米長的棚戶區(qū)，該棚戶區(qū)為上世紀(jì)80年代建造的450余戶老舊房屋，極易導(dǎo)致房屋坍塌。

　　面對(duì)雙重風(fēng)險(xiǎn)，武漢地鐵集團(tuán)和施工方先后進(jìn)行了40余次實(shí)驗(yàn)，配置最佳泥漿；采用新材料盾體地層穩(wěn)固劑同步填充盾體外部空隙，有效控制地層沉降；沿線精確布設(shè)觀測點(diǎn)700多個(gè)，對(duì)棚戶區(qū)建筑物進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測。

　　經(jīng)過科學(xué)施工，盾構(gòu)機(jī)不僅安全順利完成穿越棚戶區(qū)，無一例房屋開裂損壞，并先后成功下穿武九鐵路、長江大堤、軌道交通1號(hào)線，側(cè)穿新四軍軍部舊址，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造了地表“零”沉降歷史記錄。

　　軌道交通8號(hào)線一期工程通車后，列車過長江僅需4分鐘。武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道室主任孫小麗稱，線路貫通后，預(yù)計(jì)越江段初期客流（即開通后3年）20萬人次／日，開通期即今年約10萬人次／日，占過江總量的8%左右。

　　該隧道的貫通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了與4條線換乘：西端（武昌）將與正在建設(shè)的軌道交通5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線在徐家棚實(shí)現(xiàn)三站換乘，而東端（漢口）將與軌道交通1號(hào)線黃浦路站實(shí)現(xiàn)換乘。

　　軌道交通8號(hào)線一期工程全長16.7km，于2013年12月開工建設(shè)，將于今年開通。設(shè)站12座，分別為金潭車路站、宏圖大道站、塔子湖站、中一路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。 目前，車站主體、區(qū)間全部完工；鋪軌完成近80%；8號(hào)線一期分別換乘的車站為：宏圖大道站換乘2號(hào)、3號(hào)線，趙家條站換乘3號(hào)線，黃浦路站換乘1號(hào)，徐家棚站換乘5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線，岳家嘴站換乘 4號(hào)線。

　　武漢第一條穿越長江的地鐵線：2011年8月6日早晨6時(shí)，歷時(shí)22個(gè)月的艱苦攻關(guān)，被譽(yù)為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢軌道交通2號(hào)線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。

　　武漢第二條穿越長江的地鐵線：2013年9月30日下午，武漢軌道交通4號(hào)線二期越江段左線盾構(gòu)機(jī)從漢陽穿越長江安全抵達(dá)武昌。