央廣網(wǎng)西安7月8日消息（記者劉濤）7月8日，西安至成都客運(yùn)專線（陜西段）重點(diǎn)控制性工程——天華山隧道順利貫通。天華山隧道是西成高鐵全線最長的隧道，同時(shí)也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。該隧道的順利貫通，標(biāo)志著西成高鐵橋隧工程進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，為確保全線按期開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“最穿越”的中國高鐵：“一線穿南北，蜀道變通途”

　　西成高鐵西安至江油段位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達(dá)成都。

　　西成高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運(yùn)城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都的旅客列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。線路全長643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里，工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達(dá)92.1%。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，為雙線客運(yùn)專線。建設(shè)工期5年，2012年底開工建設(shè)，計(jì)劃2017年底開通運(yùn)營。

　　西成高鐵途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。線路自北向南，連接了我國兩個(gè)重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時(shí)間隧道，使蜀道不再“難于上青天”。同時(shí)，西成高鐵穿越西北、西南經(jīng)濟(jì)長廊，使關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟(jì)生活圈，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　因此，西成高鐵憑借在地理位置、歷史文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的特殊意義，成為名副其實(shí)的中國“最穿越”的高速鐵路。

　　秦嶺長大隧道群：中國高鐵建設(shè)史首例

　　西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。

　　西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計(jì)，為國內(nèi)山區(qū)高速鐵路首創(chuàng)。其中長達(dá)70公里的20‰連續(xù)長大坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，也是我國山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)首創(chuàng)。

　　秦嶺隧道群各洞口大多為“V”型溝谷，坡面陡峻，易有落石情況發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全。同時(shí)兩隧道洞口間明線長度較小，存在“空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)”和“危巖落石安全防護(hù)”兩大技術(shù)難題。為此，建設(shè)部門采取“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網(wǎng)防落石棚洞”兩種新型明洞結(jié)構(gòu)技術(shù)，有效防止高空落石對高鐵運(yùn)行安全的影響。該項(xiàng)技術(shù)獲得國家實(shí)用新型專利2項(xiàng)、發(fā)明專利1項(xiàng)，在全國高鐵線路中也是首次使用。

　　同時(shí)，圍繞長大隧道群救援疏散難問題，在西成高鐵秦嶺隧道群中設(shè)置了7處救援站，包含列車臨時(shí)�？奎c(diǎn)、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災(zāi)救援疏散設(shè)施建設(shè)。

　　天華山隧道：難度最大 危險(xiǎn)系數(shù)最高

　　西成高鐵天華山隧道全長15989米，位于陜西省安康市寧陜縣境內(nèi)。較其他隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，屬于Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　為了確保隧道挖掘安全和工程進(jìn)度，工程建設(shè)單位西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)；承建單位中鐵十七局、中鐵十二局強(qiáng)化資源配置，優(yōu)化施工工藝，采取光面爆破、預(yù)裂爆破等“新奧法”控制爆破技術(shù)組織施工，減少爆破震動(dòng)。利用“水壓致裂法”進(jìn)行現(xiàn)場地應(yīng)力測試，建立數(shù)據(jù)模型對巖爆進(jìn)行模擬預(yù)測分析，研究巖爆發(fā)生規(guī)律，采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測、鉆探超前應(yīng)力釋放孔等措施預(yù)防巖爆。在隧道防排水中采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的方式，為確保隧道順利貫通創(chuàng)造了良好條件。

　　8月下旬，毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通。屆時(shí)，中國高鐵首條穿越秦嶺的長大隧道群將實(shí)現(xiàn)全線貫通，西成高鐵將全面穿越秦嶺。