央廣網重慶2月11日消息（記者劉湛 通訊員蘇志剛）今年春運是列尾裝置啟用以來的第一個春運。列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎么維護的？記者近日走進了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運用車間檢修庫，目睹了的列尾裝置檢修的全過程。

　　記者跟著重慶車輛段重慶北運用車間列尾組職工曹晴，筆者登上了檢修庫內K1154次列車。據(jù)劉波說道，上午有K1154次、K664次等5個車次進入檢修庫內，在下午和晚上有K202次、T9次等11個車次進入檢修庫，在春運期間平均每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾檢修人員曹晴一邊講解一邊用手輕輕地按了一下便攜式列尾檢測對講機，從輸入列尾主機ID號、查詢列車風壓、排風、消號，在短短兩分鐘就完成了列尾主機的檢測工作。

　　臺前的兩分鐘，幕后半月功。曹晴說到，在春運開始前半個月，列尾組相繼完成了100余臺列尾主機的月度檢測和列尾系統(tǒng)的升級工作，有效地確保了列尾裝置的健康，也為春運安全提供了堅實保障。

　　在檢修據(jù)K1154次列車過程中，曹晴說，所謂“列尾裝置”，即是通過自動采集列車尾部制動風壓，并及時將列車運行數(shù)據(jù)反饋給機車乘務員。機車乘務員通過駕駛室內的列尾顯示終端，可以獨立完成查詢列尾風壓、試風和發(fā)車作業(yè)，從而實現(xiàn)風壓變化由以往運轉車長人工監(jiān)控向設備自動監(jiān)控轉變。

　　列尾組負責人管斌說，列尾組共有七人，進行三班倒，分別對應三個班，每個班兩人，在列尾裝置檢修過程中，兩人分別在列車首尾車進行列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機具有列車尾部風壓檢測和數(shù)據(jù)上傳、輔助排風制動、風壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、風壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、狀態(tài)信息和風壓數(shù)據(jù)存儲功能……”重慶北運用車間列尾組負責人管斌在K202次列車上介紹列尾主機的時候說到。

　　小小列尾系統(tǒng)，卻蘊含無數(shù)高科技。據(jù)管斌介紹，其中客列尾由主機和天饋線構成。主機包含外殼、控制單元、記錄單元、數(shù)碼管單元、電磁閥、風壓傳感器、信道機、電源單元、連接軟管、電源電纜、轉接饋線和掛接插槽等組成。