央廣網(wǎng)昆明12月27日消息（記者李健飛）12月27日16時13分，10862次列車從昆明桃花村站緩緩啟動，標(biāo)志著昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運班列”正式開行。

　　昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運班列”是昆明鐵路局聯(lián)合南寧鐵路局、廣西北部灣港國際港務(wù)集團創(chuàng)新合作開行的鐵海聯(lián)運新品牌，是鐵海雙方共同落實和推進“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建西南內(nèi)陸通往北部灣港口的一條經(jīng)濟、穩(wěn)定和高效的出海黃金大通道的重要舉措。此次鐵海聯(lián)手推出的物流新產(chǎn)品，必將以其獨具的“物流成本洼地”和“服務(wù)質(zhì)量高地”，推動滇中經(jīng)濟圈乃至西南地區(qū)與北部灣、珠三角等經(jīng)濟圈的聯(lián)動快速發(fā)展。

　　據(jù)悉，該班列初期將由昆明桃花村站始發(fā)開往防城港站，每周開行兩列，鐵路里程約973公里，全程運行時間34小時，較普通貨物列車運行時間縮短4小時，運輸效率提高10%以上，從防城港站始發(fā)開往桃花村站計劃每周3列，隔天開行。

　　昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運班列”具有時間快、成本低、通道暢、特省心四大亮點。一是鐵路部門按照“固定編組、固定運行時刻、固定開行周期、固定裝卸車作業(yè)站、固定運行徑路”的“五固定”組織模式，優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車、不停裝限裝、途中不改編，快速送達(dá)；二是港口承諾對該趟班列實行“四優(yōu)先”政策，即優(yōu)先保障進出港、優(yōu)先保障裝卸箱、優(yōu)先保障倉儲、優(yōu)先保障裝卸船，可大大降低進出北部灣物資的綜合物流成本；三是借助安全高效的鐵路運輸和北部灣港發(fā)達(dá)的外貿(mào)航線優(yōu)勢，搭建了一個西南進出海的綠色、黃金大通道，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物快進快出。四是路地聯(lián)合設(shè)置一站式服務(wù)窗口，客戶一次即可完成公、鐵、海多式聯(lián)運業(yè)務(wù)辦理，省時、省心、省力。

　　云南是北部灣除廣西外最具競爭優(yōu)勢的腹地市場，云南地區(qū)每年有上千萬噸貨物通過北部灣港口群吞吐。但受傳統(tǒng)“各自為政”意識障礙影響，鐵路、港口、物流企業(yè)單打獨斗，在云南和北部灣港群間，雖有大能力的南昆鐵路相連，但是并沒有一個快捷、經(jīng)濟、便利的海鐵聯(lián)運通道，云南出海物資時常受到階段性堵塞，企業(yè)常常為運輸一批貨物在鐵路、港口間來回辦理各種手續(xù)，耗時、耗力，增加了物流成本，降低了云南產(chǎn)品走出去的時效，削弱了競爭力。為此，昆明鐵路局與南寧鐵路局聯(lián)合打造鐵路快運貨物班列，廣西北部灣港國際港務(wù)集團將采用“水上穿梭巴士”的方式，將北部灣港群航線與廣州、深圳的港群航線無縫鏈接，使得云南擁有了通江達(dá)海的海鐵聯(lián)運通道，將云南這個內(nèi)陸省份納入了海上絲綢之路體系。同時，鐵海雙方承諾的“五固定”、“四優(yōu)先”等貨物運輸保障，使得貨物平均在港停留時間降低三分之一至一半，必將有助于提高企業(yè)生產(chǎn)銷售的計劃性和供應(yīng)鏈運作的精確性，由此將為企業(yè)降低大量物流成本，同時還能提高企業(yè)供應(yīng)鏈運作效率。

　　據(jù)了解，北部灣港口群地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西南地區(qū)唯一的沿海區(qū)域和最近的出海通道。區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展要求使得港口正積極向內(nèi)陸布局，內(nèi)陸也在積極尋求向港口延伸。昆明—北部灣港“快速直達(dá)貨運班列”的開行，使得昆明至北部灣港口的陸港直達(dá)運輸通道得以暢通，同時通過公、鐵、海多種運輸方式的無縫連接，使得云南省與北部灣港之間的貨物多式聯(lián)運快捷運輸網(wǎng)絡(luò)格局初步形成。此外，昆明鐵路局桃花村站作為西南乃至全國未來貨運綜合能力最強的鐵路物流中心將被打造為云南省連接北部灣港口的“內(nèi)陸無水港”，為大力發(fā)展多式聯(lián)運奠定堅實基礎(chǔ)。