高鐵司機在駕駛室完成行駛操作（央廣網記者 吳卓勝 攝）
央廣網烏魯木齊6月4日消息（記者吳卓勝）蘭新鐵路第二雙線新疆段6月3日起正式進入動態(tài)聯(lián)調聯(lián)試階段，預計年底通車運行，新疆由此迎來高鐵時代。全長1776公里的蘭新高鐵自2009年開工建設，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。待全線通車后，這條橫貫新疆、青海、蘭州三省區(qū)的 “鋼鐵絲綢之路”將助力我國西部大發(fā)展。
在蘭新鐵路第二雙線新疆吐魯番段，和諧號動車組以每小時270公里的速度快速駛過，此時，新疆首條高鐵正對速度、信號等進行聯(lián)調聯(lián)試。新疆首列高鐵動車組的一名維吾爾族司機阿地·吐爾地告訴記者，在新疆大風較多的氣候環(huán)境下，高鐵列車的安全性格外引人關注，對此，他自信地說：“首先我感到非常自豪，我們會考慮到新疆特殊的氣候，刮風、下雨等天氣對列車運行帶來的影響，并制定完備的安全措施，大風、大雪對我們來說已是家常便飯，極端天氣的安全預案是非常完善的�！�
阿地·吐爾地的自信來源于技術保障。全長1776公里的蘭新鐵路第二雙線在建設過程中，施工單位克服了當地地理和天氣等自然條件的困難，攻克了防風工程等多項世界鐵路建設的難題。其中，針對新疆四大風區(qū)常年風沙肆虐，修建了462公里的防風設施，其規(guī)模和技術國內雙雙領先。另外，5.6公里長的達坂城濕地特大橋有效避開了保護區(qū)，維護了濕地生態(tài)環(huán)境。
據蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉認為，他們在建設鐵路過程中注重每一個細節(jié)：“這條鐵路線要經過5大風區(qū)，最大的風速每秒60米，相當于17級風，一般超過8級的，一年有200多天。首選要解決好防風問題，既有施工過程的防風，也有保證經過列車安全運行的防風等問題，我們采取了465公里的擋風墻，在這種荒漠戈壁缺水、大風、干燥、大風沙條件下，進行混凝土施工，有混凝土配合比的選用，從原材料的選用，從施工過程中的每個工藝、工法的都嚴格控制�！�
蘭新鐵路第二雙線是自蘭州鐵路樞紐蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站。全線共設31個車站。線路全長1776公里。待全線通車運營后，蘭州至烏魯木齊的鐵路通行時間將有現(xiàn)在的20多小時縮短至8小時，不僅完善國家西部鐵路網，還將大大提升“絲綢之路經濟帶”新疆核心區(qū)的鐵路運力，加快西部人流、物流、信息流。
新疆發(fā)改委副巡視員米欣介紹說：“高鐵延續(xù)城市的發(fā)展和布局產生積極且深遠的影響，宏觀講是生產要素的重新組合，這些要素將在有優(yōu)勢的地方集聚，包括人力、物力、財力、資金等集聚，產生一種產業(yè)的集聚，如果這條鐵路向西延伸，吸引更大范圍的要素資源，集聚也產生輻射和擴散的作用，這就是我們建立新絲綢之路經濟帶，有了這個高鐵就會在這個經濟帶上的核心區(qū)，有利于它地位的建立。”
上月底剛剛結束的第二次中央新疆工作座談會明確提出，全力推進交通運輸結構調整和鐵路產業(yè)升級，努力打造“絲綢之路經濟帶交通樞紐中心”的要求。蘭新鐵路第二雙線新疆段正式運行后，將全面帶動新疆經濟發(fā)展，打造我國向西開放的橋頭堡。
