央廣網(wǎng)北京6月17日消息（記者王晶）鐵路是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國工人階級登上政治舞臺(tái)的最早發(fā)源地之一。6月17日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會(huì)，五位來自國鐵集團(tuán)的優(yōu)秀基層黨員代表走上了發(fā)布臺(tái)，圍繞“中國鐵路的先鋒力量”這一主題與大家分享自己的故事。
薛軍的駕照，見證了鐵路職業(yè)生涯（圖片來源：國新辦官方網(wǎng)站）
談變遷：從“像個(gè)要飯的”到“非常自豪”
薛軍是一名有著23年黨齡的共產(chǎn)黨員，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，他帶來了30多年鐵路生涯中留下的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組四種車型的七本不同速度等級的火車駕照，這七本駕照見證了他的鐵路職業(yè)生涯，也是鐵路快速發(fā)展的真實(shí)寫照。
薛軍是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段濟(jì)南動(dòng)車車間動(dòng)車組司機(jī)，在火車司機(jī)崗位工作了37年，駕駛過前進(jìn)、東風(fēng)、韶山、和諧號、復(fù)興號等29種車型，累計(jì)值乘7100趟，安全行駛400萬公里，運(yùn)送旅客1000多萬人次。
他在現(xiàn)場講述，此前駕駛蒸汽機(jī)車時(shí)，滿臉都是黑色的煤灰�！坝幸粋�(gè)笑話是這樣講的，遠(yuǎn)看是個(gè)要飯的，近看是個(gè)勘探的，原來是個(gè)機(jī)務(wù)段的。后來開上內(nèi)燃機(jī)車，駕駛室內(nèi)非常嘈雜，同事之間交流都要靠喊，一段路程下來全身都是煤油味�！彼劦�，現(xiàn)在開上復(fù)興號，司機(jī)的工作環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。駕駛艙寬敞整潔，操控非常人性化。“駕駛我國自主研制的復(fù)興號，非常自豪�！毖娬f。
薛軍談到，告別蒸汽機(jī)車，我們用了百年時(shí)間，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到復(fù)興號，卻只用了短短幾十年的時(shí)間�！耙郧榜{駛蒸汽機(jī)車，拼的是體力，如今駕駛復(fù)興號，靠的是智慧。”
黃吉莉展示見證她成長的三張老照片（圖片來源：國新辦官方網(wǎng)站）
談初心：“我是黨員我先上” 不是一句空洞口號
談到初心，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京站“158”雷鋒服務(wù)站客運(yùn)值班員兼黨支部書記黃吉莉感觸頗深。
“對我影響最大的是我的師父，她叫施鳳英，是‘158’雷鋒服務(wù)站第三代學(xué)雷鋒帶頭人。2012年，師父退休了，但她退而不休，依然堅(jiān)守在服務(wù)一線，發(fā)揮著一名共產(chǎn)黨員的光和熱�！八v到，師父施鳳英退休后，依然堅(jiān)持送殘疾旅客上車、照顧走失的女童、送年老的旅客回家……
她講述，記得剛到“158”不久的一天，黃吉莉和師父當(dāng)班，對講機(jī)里傳來了“施鳳英，你家親戚來了，需要輪椅�！秉S吉莉便搶在師父前面，推著輪椅便向服務(wù)臺(tái)跑去。當(dāng)時(shí)看到一位蓬頭垢面、衣衫破爛的高位截癱旅客坐在膠皮墊上，撐著小板凳，背著行李，爬幾步歇一下，看上去非常吃力。第一次遇到這樣情況的黃吉莉，不敢上前，師父卻徑直走了上去，毫不猶豫地抱起他，安置在輪椅里，推著他上天橋、下臺(tái)階，一直送到車上。
其實(shí)，這并不是施鳳英的親戚，而是一名普通旅客。
師父施鳳英常對黃吉莉說：“車票就是請柬，旅客就是親人�！�
這件事也深深觸動(dòng)了黃吉莉，原來共產(chǎn)黨員就是要關(guān)鍵時(shí)刻沖得上去�！啊沂屈h員我先上’，這不是一句空洞的口號，而是一句莊嚴(yán)的承諾�！彼f。
于本蕃展示青藏線附近的生態(tài)圖景（圖片來源：國新辦官方網(wǎng)站）
談精神：在生命禁區(qū) 堅(jiān)守12年
在見面會(huì)上，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃展示了一張照片，照片的拍攝地點(diǎn)，在青藏線格拉段不凍泉火車站附近，是他們工區(qū)所在的地方。照片的拍攝季節(jié)是5至6月，山上還下著大雪。但在鐵路線路不遠(yuǎn)處，一群藏羚羊正在悠閑地覓食�！斑@充分反映了青藏鐵路線上人與自然和諧相處�！庇诒巨f。
在這段“離天空最近”的生命禁區(qū)，于本蕃堅(jiān)守了12個(gè)年頭。他帶領(lǐng)著職工擔(dān)負(fù)起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。
“在唐古拉，走路都很費(fèi)勁，身上就像背著50多斤重的東西。每天檢查線路，至少要走10公里，彎腰、起身500余次。這些日常的工作，在高原上，對身體都是極大的考驗(yàn)。更何況我們還要經(jīng)常搬運(yùn)各種工機(jī)具。”他舉例稱，就拿常用的軟軸搗固機(jī)來說，就有150多公斤重，想要從70度的邊坡抬到線路上去，得三個(gè)人用繩子在前面拉，六個(gè)人在后面抬。由于缺氧，總是感覺氣都上不來，60多米長的距離，要歇上好幾次，才能慢慢地挪上去。
他說，要想把青藏鐵路運(yùn)營管理成為世界一流的高原鐵路，我們必須付出更加艱辛的努力。
