央廣網(wǎng)北京9月3日消息（記者 王曉蕾）上起云南水富港，下至上海入�？�，滾滾長江水伴著內(nèi)河近12萬艘的貨運(yùn)船舶，行駛2838公里后向東入海。
長江黃金水道橫貫東西，支流溝通南北，是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要依托，沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都需要由它提供。
“長江是當(dāng)今世界上運(yùn)量最大、通航最繁忙的河流。長江航運(yùn)每年對經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)達(dá)1200億元以上�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍在接受采訪時(shí)介紹，2017年，這條干流上的貨物通過量達(dá)25億噸，連續(xù)多年居世界內(nèi)河首位。
最近幾年，長江作為連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要紐帶，統(tǒng)籌著沿海、沿江、沿邊和內(nèi)陸開放。進(jìn)入新時(shí)代，長江黃金水道的發(fā)展也站在了新的歷史起點(diǎn)上，隨著對非法碼頭的治理，“水鐵聯(lián)運(yùn)”、“江海聯(lián)運(yùn)”的日臻完善，長江航運(yùn)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
水鐵聯(lián)運(yùn)：“打通經(jīng)脈” 構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體走廊
長江上游金沙江邊，云南水富港新港建設(shè)工地，86歲、三代跑船的易德華重新唱起了江岸拉船的號子�！白怨糯ń灰购健�，如今這一句警示長江跑船人的老話已經(jīng)成了歷史。
水富港是云南第一內(nèi)陸大港，也是萬里長江第一大港。從云南水富港口起航，沿金沙江而下，由長江可以直抵上海。
云南水富港（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
“科技的發(fā)展讓船運(yùn)越來越快、航道也越來越好了�！睂τ谒桓鄣淖兓�60歲的云南省金沙江航運(yùn)公司船長尚定勛對此深有感觸。80年代初他便是一名船工，從最開始的300馬力、100噸級的云拖303輪，到現(xiàn)在的3000馬力、6000噸級的貨輪，航運(yùn)的發(fā)展日新月異，他說之前想都不敢想。
最近幾年，水富港的區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。地處長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)帶和滇中城市經(jīng)濟(jì)圈三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域交匯處，內(nèi)昆鐵路進(jìn)入云南省的第一站，金沙江700多公里庫區(qū)兩岸水運(yùn)物資翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的最后一站，水富港正在積極發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，加速融入長江經(jīng)濟(jì)帶。
在人們以往的印象中，航道不順、“九龍治水”等使得長江沿線港口也呈現(xiàn)分散發(fā)展的特點(diǎn)。但現(xiàn)如今，處于長江經(jīng)濟(jì)帶上游版圖中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的重慶，卻有著另外一種“邏輯”。
去年底，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道。
中歐班列（重慶）的起點(diǎn)，可經(jīng)西北地區(qū)連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道開通后，又能通過“重慶—廣西—新加坡”連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，從而形成一條經(jīng)過中國西部銜接“一帶”與“一路”的新的縱向國際通道。
重慶市沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)的團(tuán)結(jié)村中心站內(nèi)（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
“擴(kuò)大開放，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐，正是果園港的目標(biāo)�！敝貞c兩江新區(qū)宣傳部副部長杜術(shù)林表示，在長江上游，果園港與南充、攀枝花、西昌等其他港口建立協(xié)作關(guān)系，正在構(gòu)成一個(gè)開放的口岸、通道和平臺(tái)，未來將形成面向全球的開放體系。
為加快打造長江黃金水道，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的銜接，2014年、2016年，國務(wù)院和相關(guān)部委分別發(fā)布了《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》和《“十三五”長江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》，明確提出，到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。
“目前，沿江一些港口的疏港鐵路、公路和硬件設(shè)施都在建設(shè)中，未來銜接條件將會(huì)顯著改善，但高質(zhì)量的綜合立體交通走廊的構(gòu)建還要進(jìn)一步提升運(yùn)輸服務(wù)、組織等‘軟件’組合效率，并與產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)化整體布局以及生態(tài)環(huán)境等統(tǒng)籌考慮�！眹野l(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江在接受媒體采訪時(shí)表示。
非法碼頭治理：“關(guān)停并轉(zhuǎn)” 邁向整合、綠色、高效
不符合環(huán)保要求的、審批手續(xù)不全的、運(yùn)量少的碼頭一律關(guān)閉；停止審批新的碼頭；加快港口岸線開發(fā)向公用碼頭、核心港口聚集。為了推動(dòng)長江岸線向綠色、高效方向發(fā)展。在長江中游，一場碼頭治理行動(dòng)正在沿江各省市拉開大幕。
在洞庭湖與長江交匯的三江口區(qū)域，有著430米岸線的天欣碼頭正在拆除最后4個(gè)38米高的水泥儲(chǔ)罐。兩個(gè)月前，這里還是砂石堆積、作業(yè)繁忙。今天來到這里，已經(jīng)看不到扎堆停泊的船只，凸出的碼頭浮橋也已被拆除。
長江流經(jīng)湖南境內(nèi)的163公里“黃金水道”，全部在岳陽境內(nèi)。在5月底岳陽市開展的專項(xiàng)行動(dòng)中，全部退出港口碼頭經(jīng)營單位11家，部分退出8家，共計(jì)關(guān)閉42個(gè)泊位，這其中就包括了天欣碼頭。
治理后的岳陽天欣碼頭（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
“目前，我們已經(jīng)全部完成了關(guān)停拆除的任務(wù)，港口已經(jīng)全部退出，全面達(dá)到了‘三無一封閉’（無設(shè)備設(shè)施、無船舶�？�、無作業(yè)殘留、進(jìn)出港通道永久性封閉）的標(biāo)準(zhǔn)�！焙铣橇甏壭赂蹍^(qū)管委會(huì)主任王文華表示，接下來要把陳舊的設(shè)備更換成新設(shè)備，使其運(yùn)行更安全。并且要提升碼頭運(yùn)行效率和質(zhì)量，以后單個(gè)泊位和每公里的岸線吞吐量都將大幅度提升。
在岳陽市對碼頭進(jìn)行提質(zhì)改造的同時(shí)，位于長江中下游的江西九江也正在如火如荼地進(jìn)行著一場碼頭治理行動(dòng)。
九江是長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市，擁有152公里的長江岸線。“以前江面上有很多捕魚的小船，兩岸分布著大小幾百個(gè)碼頭，有用磚頭壘的、有水泥的，還有石頭的，垃圾成堆、雜草叢生�！本沤Ｊ戮旨媛毚L房智勇已經(jīng)在長江上工作了20多年。幾年前，他明顯感受到了兩岸碼頭的變化，“不安全、不規(guī)范的小碼頭被拆除，保留的碼頭也越來越規(guī)范�！狈恐怯抡f，兩旁的綠色植樹越來越多，江面也干凈了不少。
清理過后的九江段長江岸線（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
最近幾年，江西省積極加強(qiáng)水上安全監(jiān)管和船舶污染專項(xiàng)執(zhí)法檢査，推進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整。江西省發(fā)改委副主任李志剛介紹，轄區(qū)內(nèi)107座非法碼頭，清除了61座、整改提升了46座。除此之外，對沿江入河口實(shí)施全程24小時(shí)在線監(jiān)控，嚴(yán)厲打擊非法采砂、非法捕撈、非法采礦等危及長江生態(tài)環(huán)境的行為，全面禁止水源地網(wǎng)箱養(yǎng)殖，關(guān)停畜禽禁養(yǎng)區(qū)養(yǎng)殖場。
江海聯(lián)運(yùn)：“通江達(dá)�！� 形成面向全球的開放體系
今年4月，一艘滿載著2萬噸鐵礦砂的“江海直達(dá)1”號從位于長江下游的舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭啟程首航，由海進(jìn)江航行約360海里直抵馬鞍山港�！斑@是舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心這一國家戰(zhàn)略落地實(shí)施以來取得的一項(xiàng)非常重要的成果�！敝凵绞懈酆焦芾砭志珠L徐全昌表示。
長江內(nèi)河運(yùn)船噸位一般在1萬噸以下，船底平、吃水淺，進(jìn)海后不夠穩(wěn)定；海船又因?yàn)闃蛄涸O(shè)計(jì)、吃水較深的原因進(jìn)不了江。以往貨物從海入江、從江出海往往沒有統(tǒng)一的船舶，“換船”是當(dāng)時(shí)唯一的方法。
“以前要把2萬噸鐵礦石從舟山運(yùn)到安徽馬鞍山，要先乘海船再轉(zhuǎn)江船，至少要等3天半時(shí)間�！毙烊榻B，因?yàn)殚L江江面上很多跨江大橋有通行高度限制，加上中上游航道的現(xiàn)實(shí)情況，一些噸位過重或輪船高度過高的船舶不能駛?cè)腴L江中上游。
“江海直達(dá)1”號模型（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
但隨著既能通江又可入海的江海直達(dá)船的投入使用，江海船舶轉(zhuǎn)換的問題得到了有效緩解，現(xiàn)在貨物只要30多個(gè)小時(shí)就能直達(dá)馬鞍山。
長江的貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一，要促進(jìn)這條黃金水道的提質(zhì)增效，光靠研發(fā)新的船舶還不夠。如果說打造江海直達(dá)船，是讓江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)一路的工具，那么江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)則促進(jìn)了江海物流信息無縫對接。
為了真正發(fā)揮平臺(tái)功能，避免信息孤島，去年，舟山建立起江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，可提供港航資源、船務(wù)管理、作業(yè)申報(bào)、船貨跟蹤、長江水運(yùn)、水文氣象等50余項(xiàng)信息服務(wù)。舟山市港航局信息中心工作人員商琳告訴記者，他們正在建立江海聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，以滿足各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務(wù)的需求。
目前，舟山港航企業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)駐平臺(tái)，訪問用戶數(shù)超過13萬，并已與長江航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)、武漢港、馬鞍山港、國家物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，累計(jì)交換數(shù)據(jù)超過100萬條。
舟山市港航局工作人員正在對船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控（央廣網(wǎng)記者 王曉蕾 攝）
“鐵水或江海聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸比例中每提高1%，綜合運(yùn)輸效益就能提高10%；合力建設(shè)長江黃金水道，發(fā)展現(xiàn)代長江航運(yùn)，吸引更多適水貨源向水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，可以更好地發(fā)揮水運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和天然的生態(tài)優(yōu)勢�！遍L江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示。
《軍人一分鐘》
