連日來，受新冠肺炎疫情影響，部分地區(qū)對高速公路加強管控措施，一些收費站出入口、服務區(qū)等關閉，不少貨車司機受到影響。就此，交通運輸部等多部門相繼發(fā)聲，嚴禁防控措施簡單化、“一刀切”，全力保障貨運物流特別是重要生產(chǎn)生活物資運輸暢通，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“不掉線”。

公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的“大動脈”，也是做好疫情防控工作的重要環(huán)節(jié)。貨運物流，一頭連著百姓生活，關系民生保供；一頭連著企業(yè)生產(chǎn)，關系經(jīng)濟發(fā)展。疫情之下，尤其是對于封控區(qū)的居民來說，保持正常生活的物資供應是最基礎性的需求，交通線就是生命線。

疫情防控和交通物流絕不是二元對立的，物流通暢也是打好疫情防控硬仗的一部分。充足的、及時的物資供應，也是保持疫情防控全鏈條工作高效運轉(zhuǎn)的前提。尤其是這當中還存在一些直接和防疫相關的醫(yī)療物資，它們能否及時抵達相應的醫(yī)院、方艙、隔離點等，迅速投入到一線使用，也直接決定著疫情防控成效。

因此，疫情防控語境下的交通管制，需要高效處理好“紅綠燈”關系。如果全開“綠燈”，勢必可能在交通環(huán)節(jié)出現(xiàn)疫情傳播，造成不必要的跨區(qū)域感染；如果盡是“紅燈”，又阻斷了疫情防控的可持續(xù)性，影響社會的方方面面。所以，關鍵不是“綠燈”“紅燈”哪個更重要的問題，而是讓“紅綠燈”成為一套高效的協(xié)調(diào)機制。

當然，保持物流通暢，并不是說一切防疫措施都不要了，而是要更加科學、人性，提高篩查能力和“通關”速度，把路網(wǎng)阻斷堵塞的人為因素降到最低。具體來說，還是要以變應變，結合具體的實際、分類管理，把問題想在前面，甚至解決在前面。比如，在浙江，嘉興上線暢行碼2.0版，讓防疫卡口可以實時“線上”審核；湖州吳興區(qū)啟動中高風險地區(qū)貨車運輸“白名單”制度。在江蘇，為了避免車輛積壓，造成不必要聚集，南京開通涉疫地區(qū)抵寧貨運車輛“寧暢運”預約服務。

另外，慣性思維往往讓一些地方將“貨車司機”看作一個整體，卻沒有想過，它可以分為“貨車”和“司機”兩部分。那么，如果司機的核酸結果還沒出來、行程碼帶星號或者黃碼，可不可以先把司機留下，讓貨先走？在這方面，杭州余杭創(chuàng)新建立了“人貨分離”貨車接駁機制，由多部門組成貨車接駁專項工作小組，確�！叭送Ｘ洸恢埂�。

要相信，辦法總比困難多。各個地方都應該把人力、物力用在對防控政策的層層落實上，而不是搞層層加碼。很多時候，問題的出現(xiàn)，是主觀上缺乏靈活變動、主動作為的態(tài)度。從這一點來說，保持工作思路、服務思維的暢通，同樣重要。（央廣網(wǎng)特約評論員 李哲）