近日，中國民航局發(fā)布了《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》，對航空公司、OTA平臺（在線旅行社平臺）和銷售代理企業(yè)等在規(guī)范制度、改進(jìn)服務(wù)方面提出具體要求。

　　此前，民航票務(wù)服務(wù)工作一度引發(fā)爭議，基本聚焦在機(jī)票退改簽費(fèi)用不合理等問題。今年4月，江蘇省消保委曾就機(jī)票退改簽情況開展消費(fèi)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示出的問題，正是此次民航局《通知》的治理方向。因此，此次民航局出臺票務(wù)服務(wù)工作新規(guī)定，進(jìn)一步規(guī)范客票銷售退改簽，提升票務(wù)服務(wù)水平，這一舉措值得點(diǎn)贊。

　　細(xì)觀《通知》，亮點(diǎn)頗多。比方說，被旅客詬病已久的退改簽費(fèi)率有望實(shí)行“階梯費(fèi)率”，并將對OTA平臺和銷售代理企業(yè)的違規(guī)行為嚴(yán)格處罰；民航局將推動航空公司簽訂大面積航班不正常情況下的互為簽轉(zhuǎn)協(xié)議；航空公司要為旅客錯購機(jī)票提供免費(fèi)補(bǔ)救措施等。

　　在點(diǎn)贊的同時，也需看到機(jī)票退改簽亂象并不是今年才有的，而是存在多年的頑疾，對新規(guī)還要繼續(xù)關(guān)注其治理效果。

　　此前，機(jī)票退改簽亂收費(fèi)現(xiàn)象多發(fā)生在OTA平臺和銷售代理企業(yè)。這是因?yàn)楹娇展�司出于對自身品牌維護(hù)，直銷機(jī)票一般都嚴(yán)格遵循相應(yīng)退改簽規(guī)則。但對于OTA平臺和銷售代理企業(yè)而言，沒有品牌維護(hù)的責(zé)任感、機(jī)票銷售資質(zhì)獲取容易、逐利心理膨脹，再加上制度監(jiān)管不完善和旅客對航空公司機(jī)票規(guī)則的不了解，就容易造成機(jī)票退改簽亂象叢生。早年數(shù)據(jù)顯示，全國具有正規(guī)資質(zhì)的機(jī)票代理商數(shù)量6000多家，而掛靠在正規(guī)票代系統(tǒng)之外的無資質(zhì)“黑票代”可能超過10萬家。

　　因此，民航局除了對此類行為表態(tài)嚴(yán)厲外，還應(yīng)積極做好細(xì)化處理工作，包括發(fā)揮民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的作用等，讓旅客的投訴建議能直達(dá)主管部門，進(jìn)而形成實(shí)質(zhì)處理結(jié)果，給各個平臺以壓力。此外，還需建立黑名單制度、完善銷售主體信息收集，保證違規(guī)操作的銷售代理企業(yè)在被清退出市場后，不會換個“馬甲”重新回到市場。

　　對于民航局即將推動的互為簽轉(zhuǎn)協(xié)議，也需要各個航空公司加大透明宣傳力度�，F(xiàn)有規(guī)定下，部分航空公司確有非正常航班的互為簽轉(zhuǎn)協(xié)議，但多數(shù)旅客并不熟知，企業(yè)也并未擔(dān)負(fù)起主動告知義務(wù)。即便是熟悉民航業(yè)務(wù)的�？�，也可能遭遇地面柜臺的推諉扯皮。要把這項(xiàng)好制度落實(shí)到位，還需民航局督促航空公司進(jìn)一步公開、透明相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做好客戶端、公眾號等線上功能的開放等。對于旅客應(yīng)有的權(quán)利，航空公司必須主動、明確且以通俗易懂的方式告知。

　　2017年，國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量已超5.5億人次，約占全球民航客運(yùn)量的1/8，是全球第二大航空市場。在民航市場紅利擴(kuò)容的現(xiàn)實(shí)背景下，民航業(yè)服務(wù)改革或已刻不容緩。數(shù)量上去了，服務(wù)質(zhì)量更不能掉隊(duì)，否則旅客的獲得感從何而來？