從法國巴黎飛往中國昆明的東航MU774航班18日凌晨因晴空發(fā)生劇烈氣流顛簸，機(jī)上幾十位旅客不同程度受傷，十余人住院，所幸航班安全落地昆明，也沒有人員有生命危險(xiǎn)。據(jù)機(jī)上親歷者稱，許多乘客被甩出座位，頭部、肩部、腿部、腰部受到猛烈撞擊。事發(fā)后，關(guān)于長(zhǎng)途飛行中要不要始終系著安全帶的問題，引起公眾熱議和討論。

　　釋疑

　　何為“晴空顛簸”

　　本報(bào)記者昨日采訪了各航空公司多位資深機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)了解到，“晴空顛簸”是最不可預(yù)判的，建議無論長(zhǎng)途還是中短途飛行，只要旅客坐在座椅上時(shí)，都系好安全帶。

　　據(jù)了解，晴空偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，即“晴空顛簸”。

　　“晴空顛簸”一般產(chǎn)生在6000米到15000米的高空，寬約10萬米、厚約200到1500米的范圍內(nèi)。它是高空與對(duì)流云無關(guān)的亂流引起，是不可預(yù)見的天氣現(xiàn)象，飛行員事先難發(fā)現(xiàn)，引起傷員較多。

　　專家

　　夏季氣流不穩(wěn)天氣多變

　　“飛機(jī)出現(xiàn)顛簸我們會(huì)接通安全帶指示牌，提醒大家坐好系好安全帶。但天氣預(yù)判分可預(yù)判與不可預(yù)判的，如穿云、繞飛雷雨，我們可以提前預(yù)判提示，但最不可預(yù)判的、最厲害的就是‘晴空顛簸’。”深航資深機(jī)長(zhǎng)武明翔告訴記者：“我們只能在起飛之前通過高空氣象圖綜合分析出預(yù)測(cè)，但是準(zhǔn)度較低，實(shí)際上飛到有可能顛簸的區(qū)域，卻不一定顛簸，跟飛行高度等也都有關(guān)系，所以‘晴空顛簸’不好預(yù)判，建議旅客坐在座椅上時(shí)都系好安全帶，畢竟飛行的情況復(fù)雜。飛機(jī)和汽車不一樣，前后的沖擊力沒有上下的沖擊力大，所以系安全帶可以使人不要飛起來碰傷，一般來說，空中顛簸受傷的都是沒系安全帶的。”

　　中聯(lián)航一位資深客艙乘務(wù)教員提示旅客，長(zhǎng)途飛行也建議全程系好安全帶，當(dāng)達(dá)到安全高度時(shí)，偶爾在客艙活動(dòng)、去衛(wèi)生間時(shí)可短時(shí)間解除安全帶，活動(dòng)完畢后最好盡快回到座位系好安全帶�！跋募練饬鞑环�(wěn)定，氣象條件復(fù)雜，顛簸確實(shí)會(huì)時(shí)有發(fā)生，比較怕的天氣就是雷雨、風(fēng)切變等。安全帶燈熄滅只表示暫時(shí)沒有可預(yù)見的顛簸，但天氣狀況是隨時(shí)變化的�！�

　　提醒

　　避免傷害應(yīng)系安全帶

　　顛簸的等級(jí)分為輕度、中度和嚴(yán)重，輕度人幾乎注意不到，中度時(shí)飛行高度會(huì)突變3米左右，水杯可能會(huì)因此不穩(wěn)灑水，嚴(yán)重的時(shí)候飛行高度會(huì)突變30米以上，如果人沒有系安全帶，會(huì)被拋起來，厲害的情況下，人會(huì)被撞飛沖擊到飛機(jī)頂部。

　　由顛簸直接造成死亡的飛行事故很少，如今的飛機(jī)也基本不會(huì)因?yàn)樽陨碓O(shè)計(jì)的問題，遭遇顛簸導(dǎo)致空中解體。旅客只要隨時(shí)注意安全帶指示燈提示，盡量減少不系安全帶的時(shí)間，就可以避免不必要的傷害。

　　本報(bào)記者 孟環(huán) J147