Uber無(wú)人駕駛被叫停 共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)還有多遠(yuǎn)
2016-12-26 07:20:00 來(lái)源:人民網(wǎng)
微軟、谷歌、特斯拉、奔馳、蘋(píng)果……這些你耳熟能詳?shù)氖澜缂?jí)巨頭正在以?xún)疵蛣?shì)頭迅速切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域,而Uber的無(wú)人駕駛測(cè)試被叫;蛟S意味著,真正的共享經(jīng)濟(jì)到來(lái)仍需時(shí)日。
搶籌無(wú)人駕駛
對(duì)于Uber來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛將是其未來(lái)發(fā)展的最重要籌碼。
Uber總裁卡蘭尼克曾公開(kāi)表示,“世界潮流將是無(wú)人駕駛,而Uber必須參與其中,不能與未來(lái)擦肩而過(guò)!弊鳛闊o(wú)人駕駛領(lǐng)域的“新玩家”,Uber顯然并不滿足于現(xiàn)狀。
事實(shí)上,Uber在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入不菲。無(wú)論是與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē),或是收購(gòu)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto,僅僅一年多的時(shí)間,Uber巨資打造的無(wú)人駕駛試駕車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在了許多美國(guó)城市的街頭。
然而,美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)對(duì)于Uber的激進(jìn)速度并不感冒。近日,DMV要求Uber立刻停止其無(wú)人駕駛測(cè)試,而Uber的選擇是“抗旨不尊”。
Uber的選擇并不出人意料,相比于“七年磨一劍”的谷歌、站在技術(shù)高地上的微軟、資金雄厚的奔馳,無(wú)論是在時(shí)間、技術(shù)還是資金上,Uber沒(méi)有一項(xiàng)處于優(yōu)勢(shì)。因此,對(duì)于Uber來(lái)說(shuō),分秒必爭(zhēng)。
不僅是Uber,與Uber類(lèi)似的共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在積極參與到無(wú)人駕駛中來(lái)。如滴滴CEO程維就曾表示,六年后無(wú)人駕駛汽車(chē)將顛覆現(xiàn)有的出行方式。
程維認(rèn)為,“以滴滴所代表的用車(chē)方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來(lái)2.0發(fā)展的大浪潮中的第一朵小浪花,而無(wú)人駕駛都將會(huì)更加深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑淖冋麄(gè)城市的交通!憋@然,滴滴對(duì)于進(jìn)軍無(wú)人駕駛同樣勢(shì)在必行。
“偽”共享經(jīng)濟(jì)
對(duì)于Uber以及滴滴“們”來(lái)說(shuō),在無(wú)人駕駛上下的賭注,是為了博取一個(gè)目之所及的共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)。
“如今的共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)偽命題”,或許這個(gè)話題你并不陌生,也深有體會(huì)。確實(shí),相較于原本共享經(jīng)濟(jì)的定義,如今的共享經(jīng)濟(jì)模式與之相去甚遠(yuǎn)。
IT評(píng)論人Keso認(rèn)為,兩方面的因素綜合作用,將導(dǎo)致如今的分享經(jīng)濟(jì)很快抵達(dá)它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟(jì),越來(lái)越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買(mǎi)資源的使用權(quán),而不是購(gòu)買(mǎi)資源的所有權(quán),這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源。
Keso提出的第二個(gè)因素是人的趨利性,而這一特性導(dǎo)致了職業(yè)化服務(wù)將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù),謀生者擠出分享者,在此過(guò)程中不斷降低成本以最大化收益。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)而出現(xiàn)的分享者們?cè)诓粩嗟氖袌?chǎng)化推進(jìn)下,正在逐漸變質(zhì),甚至在嚴(yán)格意義上很難再稱(chēng)為共享經(jīng)濟(jì)的參與者。原本消費(fèi)者期盼在共享租車(chē)平臺(tái)上獲得的閑置私家車(chē)資源共享服務(wù),也逐漸演變成了“正規(guī)化黑車(chē)”以及各種專(zhuān)職快車(chē)司機(jī)。
在利益的驅(qū)動(dòng)下,我們俗稱(chēng)的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了一種偽命題。而對(duì)于滴滴、Uber來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛的出現(xiàn)讓他們看到了打破這個(gè)偽命題的可能。
直擊未來(lái)
不妨想象一下,在數(shù)年后的一天,開(kāi)著無(wú)人駕駛汽車(chē)抵達(dá)公司的你,已經(jīng)不需要再去頭疼停車(chē)的事了。
將你安全送到了公司的這輛車(chē),將繼續(xù)他的旅程。通過(guò)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),各種出行訂單被迅速分配到了車(chē)載無(wú)人駕駛系統(tǒng)上,并通過(guò)智能化地圖系統(tǒng)做好了完整的路線規(guī)劃,高效完成訂單的同時(shí),準(zhǔn)點(diǎn)回到公司帶你下班回家。
在閑置資源得到有效利用的同時(shí),額外的一筆共享收入或許能讓剛下班疲憊的你選擇美餐一頓。與此同時(shí),更多無(wú)人駕駛、智能化汽車(chē)的出現(xiàn),經(jīng)過(guò)平臺(tái)的統(tǒng)一路線規(guī)劃,上下班早晚高峰也顯得不那么擁擠。
對(duì)于拼車(chē)一族來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛更顯得友好,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化搭配的線路選擇使得順風(fēng)車(chē)能夠“名副其實(shí)”。
這樣一種空閑資源的合理利用,才是共享經(jīng)濟(jì)的本意。
而對(duì)于目前正在因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)新政頭疼不已的國(guó)內(nèi)平臺(tái)也好,對(duì)于國(guó)際化進(jìn)程被地方平臺(tái)大大延緩的Uber也罷,如何實(shí)現(xiàn)快速切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域,真正完成質(zhì)變,才是打開(kāi)共享經(jīng)歷未來(lái)大門(mén)的最關(guān)鍵鑰匙。(來(lái)源:旅界記者 饒賢君)
編輯:宋雪
關(guān)鍵詞:Uber;谷歌;無(wú)人駕駛汽車(chē);叫停;新玩家;經(jīng)濟(jì)模式;出行方式;微軟;空閑資源;DMV
由于今年年中退出中國(guó)市場(chǎng),Uber上季度的虧損增長(zhǎng)率從第二季度的34%下降至不到25%。退出中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有抑制Uber的營(yíng)收增長(zhǎng),Uber上季度營(yíng)收約為17億美元,同比增長(zhǎng)240%,去年同期的增長(zhǎng)率為190%。
2016-12-20 11:26:00
打車(chē)軟件Uber在美國(guó)的舊金山上線了無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù),不到3小時(shí)就被加州交通監(jiān)管部門(mén)叫停。
2016-12-19 12:14:00
乘客點(diǎn)擊這項(xiàng)推廣內(nèi)容,便可把應(yīng)用中的Uber汽車(chē)替換成《星球大戰(zhàn)》里的飛船,然后圍繞這一主題運(yùn)行“獨(dú)家視頻內(nèi)容”。Uber業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)主管阿米·弗雷德蘭德·霍夫曼(Army Friedlander Hoffman)說(shuō),“我們希望乘客能在一周時(shí)間內(nèi)享受《俠盜一號(hào)》的體驗(yàn),之后觀看電影時(shí)再加倍享受這種體驗(yàn)。
2016-12-12 09:42:00
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