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　　記者最近在北京新機(jī)場(chǎng)施工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)看到，航站樓主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)露出地面，工程現(xiàn)場(chǎng)塔吊林立，航站區(qū)各項(xiàng)目正按計(jì)劃有序?qū)嵤�。新機(jī)場(chǎng)航站樓為何要采用“鳳凰開屏”的造型？旅客到新機(jī)場(chǎng)乘車是否方便？隨著新機(jī)場(chǎng)容顏初綻，這些疑惑都得到了解答。

　　機(jī)場(chǎng)快線直達(dá)市內(nèi)，到天津大約1小時(shí)

　　北京新機(jī)場(chǎng)位于北京的最南端，處于京津冀核心地帶。據(jù)北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹，新機(jī)場(chǎng)距離天安門的直線距離為46公里，旅客到新機(jī)場(chǎng)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本可能較首都機(jī)場(chǎng)要高一些。因此新機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初就著力完善交通體系，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。

　　“五縱”是指新機(jī)場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道（新機(jī)場(chǎng)快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至霸州高速公路（新機(jī)場(chǎng)專用高速）；“兩橫”為機(jī)場(chǎng)北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至涿州城際鐵路（廊涿城際）。

　　旅客可通過(guò)新機(jī)場(chǎng)專用高速和新機(jī)場(chǎng)快線直達(dá)北京市中心區(qū)域，通過(guò)高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽(yáng)等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強(qiáng)了新機(jī)場(chǎng)的樞紐輻射能力。

　　更值得一提的是，新機(jī)場(chǎng)首次采用軌道站臺(tái)與航站樓的一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“立體換乘、無(wú)縫銜接”。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。

　　乘客登機(jī)步行時(shí)間不到8分鐘

　　在效果圖上可以看到，候機(jī)樓呈現(xiàn)從中心放射出5條指廊的“鳳凰開屏”造型，目前已經(jīng)開建，預(yù)計(jì)明年3月完工。

　　五指廊構(gòu)型的設(shè)計(jì)只是為了美觀嗎？

　　朱文欣介紹，這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間不到8分鐘。

　　同時(shí)，航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)來(lái)滿足7200萬(wàn)人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機(jī)位采用國(guó)內(nèi)國(guó)際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)。候機(jī)空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題，為旅客打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。

　　為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題，成為目前國(guó)內(nèi)最大的隔震建筑。

　　此外，新機(jī)場(chǎng)跑道的“三縱一橫”全向構(gòu)型在國(guó)內(nèi)也尚屬首次，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，是實(shí)施綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的標(biāo)志性成果之一。

　　新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2019年建成通航，遠(yuǎn)期規(guī)劃旅客吞吐量1億人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)。

　　北京新機(jī)場(chǎng)建成后，中國(guó)航空集團(tuán)公司等星空聯(lián)盟成員將保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。新機(jī)場(chǎng)將與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，共同承擔(dān)京津冀地區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，形成適度競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。