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　　原標(biāo)題：《科普：航空公司如何保證夏季飛行安全》

　　 隨著生活品質(zhì)的改善，越來越多的人選擇搭乘民航客機(jī)出行，現(xiàn)在正值暑期全國各大高校放假避暑出游高峰季節(jié)，旅客卻總會(huì)遇到夏季頻發(fā)的雷暴天氣。伴隨雷暴產(chǎn)生的風(fēng)切變、閃電、顛簸、積冰等天氣對航空安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，掌握雷暴季節(jié)飛行的注意事項(xiàng)，對確保飛行安全至關(guān)重要。

　　雷暴形成類型可分為：

　　熱雷暴：受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因?qū)α鳒p弱而消散。特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動(dòng)慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的。

　　地形雷暴：由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，很少移動(dòng)，出現(xiàn)和消散的時(shí)間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時(shí)出現(xiàn)。

　　暖鋒雷暴：主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點(diǎn)是云層厚，云底過低，降水范圍很大，能見度低，飛行時(shí)要謹(jǐn)慎并選好備降機(jī)場。

　　冷鋒雷暴：許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長達(dá)百公里至千公里的狹長雷雨帶，是最強(qiáng)烈的雷暴。特點(diǎn)是夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。

　　靜止鋒雷暴：由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結(jié)果，在我國多出現(xiàn)在地面鋒線的西側(cè)，通常為氣流輻合最強(qiáng)的地方。特點(diǎn)是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。

　　在夏季，如何在雷雨天氣下安全飛行是航空業(yè)界一個(gè)永恒的課題。只有去學(xué)習(xí)和掌握了雷暴形成的機(jī)理和特點(diǎn)后，判明雷雨的強(qiáng)度、性質(zhì)、范圍、以及移動(dòng)方向、云底和云頂?shù)母叨�，根�?jù)飛行區(qū)域的不同特點(diǎn)，分析情況盡早決定繞飛或返航備降，并將所做出的決定立即報(bào)告空中交通管制部門并獲得許可，才能更好的躲避雷暴。

　　雷雨天氣下，航空公司在運(yùn)行航班時(shí)都會(huì)做足哪些準(zhǔn)備

　　飛行前，飛行機(jī)組和飛行簽派員通過當(dāng)面講解、電話會(huì)商等方式結(jié)合氣象情報(bào)，特別是最新的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，分析雷雨性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場，共同研究決定航班的放行。

　　當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或天氣實(shí)況表明在起飛機(jī)場或附近有雷雨活動(dòng)時(shí)，起飛前機(jī)組會(huì)按規(guī)定使用氣象雷達(dá)，觀測起飛離港路徑雷雨情況，選擇繞飛計(jì)劃，提早通知空中交通管制部門。防止起飛后誤入雷雨區(qū)域。

　　繞飛雷雨時(shí)嚴(yán)禁飛入積雨云和濃積云，嚴(yán)禁穿越雷雨。在繞飛雷雨時(shí)必須考慮到繞飛要轉(zhuǎn)彎和退出的余地，盡可能選擇從雷雨的上鋒面繞飛。

　　繞飛雷雨時(shí)必須保持與積雨云（濃積云）的距離至少為：

　　a．飛行高度6000米以下，晝間5公里（2.7海里），夜間10公里（5.4海里）；

　　b．航線飛行高度6000至7500米，8公里（4.3海里）；

　　c．航線飛行高度7500至9000米，16公里（8.6海里）；

　　d．航線飛行高度9000米（含）以上，32公里（17海里）；

　　e．云上飛越雷雨區(qū)域時(shí)，必須保持距云頂垂直距離不得少于1500米。要考慮飛機(jī)升限和飛行的安全域度；

　　f．云下繞飛雷雨時(shí)，只準(zhǔn)在晝間進(jìn)行，距云底垂直距離不得少于400米，飛機(jī)真實(shí)高度不得低于所飛航線或扇區(qū)的最低安全高度，距離主降雨區(qū)不少于10公里（5.4海里）。

　　航班的繞飛將會(huì)增加公司的運(yùn)營成本，為實(shí)現(xiàn)安全、及時(shí)的將旅客送往目的地，需要密切監(jiān)測天氣的變化、加強(qiáng)航班機(jī)組與地面的溝通，及時(shí)作出正確的決策。(郭月茹 李衡勛)