央廣網(wǎng)北京8月29日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，自動駕駛，從去年開始就是科技圈里的熱門詞匯。通用、優(yōu)步、特斯拉，這些世界知名的公司都砸下重金在這個領(lǐng)域積極布局。而在國內(nèi)，百度的無人駕駛技術(shù)獨樹一幟，而百度自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，也少不了海淀區(qū)的鼓勵和扶持。

　　經(jīng)濟(jì)之聲系列報道《科技創(chuàng)新看海淀》推出第四篇，百度Apollo平臺：構(gòu)建全球自動駕駛樞紐平臺。

　　8月23日，百度和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，新能源等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。百度阿波羅平臺的對外合作，再進(jìn)一步。從去年7月推出以來，阿波羅平臺已經(jīng)與長安汽車、寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等眾多知名汽車品牌達(dá)成合作，截至目前，生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)到119家，成為全球最開放、最強(qiáng)大、最完整的自動駕駛生態(tài)。

　　阿波羅平臺擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎，提供技術(shù)領(lǐng)先、覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務(wù)，以及基于深度學(xué)習(xí)自動駕駛算法，幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

　　阿波羅平臺的誕生可謂趕上了業(yè)界的東風(fēng)，在去年7月，百度CEO李彥宏坐著百度無人駕駛汽車參加一年一度的百度AI開發(fā)者大會，阿波羅平臺一舉成名。然而今年3月，優(yōu)步旗下自動駕駛汽車在美國發(fā)生交通事故，導(dǎo)致行人死亡的事件，卻讓這項新技術(shù)的上方，飄起了一絲陰云。

　　同樣也是在此時，國內(nèi)關(guān)于自動駕駛的管理規(guī)范也在逐漸完善，3月22日，北京市頒發(fā)了首批自動駕駛測試牌，北京市交通委員會科技處處長葛昱介紹，2017年12月18日，北京市交通委會同市經(jīng)濟(jì)和信息化委市公安局公安交通管理局印發(fā)了全國首個《自動駕駛道路測試的指導(dǎo)意見和實施細(xì)則》，為本次自動駕駛道路測試工作確定了基本的制度框架。

　　自動駕駛的測試，則離不開海淀。目前，北京已經(jīng)組織建設(shè)了首個占地200多畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型。在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)和順義區(qū)還確定了33條共計105公里的首批開放測試道路。

　　在海淀區(qū)的支持下，百度成為第一批拿到測試牌照的自動駕駛企業(yè)。百度在3月拿到了5張T3牌照，這也是國內(nèi)最高級別的自動駕駛測試牌照。對于這張牌照的用途，進(jìn)行現(xiàn)場測試的百度工作人員這樣解釋：“根據(jù)美國汽車工程學(xué)會分級，L3第三級以下是以人為主體，車輛是一個輔助的功能。L4以上是車為主體，四級和五級自動駕駛是不需要駕駛員的。目前我們這個申請的測試資質(zhì)是T3，可以認(rèn)為是按照第四級自動駕駛，但因為我目前在測試階段，車上一定要有安全駕駛員。”

　　對于百度阿波羅平臺的安全性，百度自動駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉很有信心�！榜{駛員可以從油門、控制、剎車這三個控制量上隨時去接管這個車輛。就是說，人類擁有絕對的控制權(quán)，同時我們的車上還有一個緊急按鈕，在出現(xiàn)特別緊急的情況，拍一下那個按鈕，整個車輛徹底斷電。多重的保障可以保障安全行駛�！碧占�說。

　　在海淀副區(qū)長孟景偉看來，海淀區(qū)對于企業(yè)創(chuàng)新的扶持方式很多，百度的自動駕駛，就是一個典型的案例。他說，通過“首臺套”、訂購和政府購買服務(wù)等多種方式，幫助企業(yè)的產(chǎn)品擴(kuò)大市場。

　　孟景偉也提到，扶持科技創(chuàng)新，不只是給企業(yè)提供更完善的發(fā)展空間。如何讓科技和大眾的生活結(jié)合在一起，同樣是一個重要的課題�！皩ｉT建設(shè)科技公園，像百度、小米這些企業(yè)他們都很有積極性。科技公園要體現(xiàn)海淀的科技特色，同時企業(yè)把他們的產(chǎn)品在公園里進(jìn)行展示，跟老百姓有一個及時的交流互動。也就是在科技城市、科技政府、科技公民建設(shè)當(dāng)中，發(fā)揮企業(yè)的作用�！�