央廣網北京7月8日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，中國船舶工業(yè)集團公司近日與意大利芬坎蒂尼集團在上海正式簽署郵輪造船合資公司協議。雙方將合資設立郵輪設計建造公司。郵輪被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，設計建造大型郵輪被稱為“技術與藝術”的最佳融合，很大程度上代表著一個國家科技創(chuàng)新與工業(yè)制造的綜合能力。如今中國即將與世界共享這顆“產業(yè)明珠”，有著什么樣的意義？ 

　　經濟之聲評論員韓志峰做出評論：郵輪“中國造”，四兩撥千斤。

　　被稱為“海上移動度假村”的郵輪，一直以來都帶著歐美情調、富豪標簽。如今，它越來越走近普通人的生活，并開始有了中國制造的影子。近日，中國船舶工業(yè)集團公司與意大利芬坎蒂尼集團正式簽署協議，雙方將合資設立郵輪設計建造公司，標志著中國制造郵輪項目進入實質性啟動階段。

　　這被認為是一個里程碑事件，中國幾代造船人的夢想正在逐步變?yōu)楝F實！造一艘郵輪，為什么需要幾代人孜孜以求？這聽起來有些令人費解。目前中國造船業(yè)的全球市場占有率高達近50%，遠超韓國和日本，居世界第一。擁有這么強大的造船能力，為何造不出一艘郵輪？因為中國造船行業(yè)雖然在“量”上領先，“質”上卻還有不小差距。業(yè)內專家說，郵輪特別是豪華郵輪，是高端裝備制造業(yè)的典型代表，建造難度要高于航空母艦和大型LNG船，是目前我國唯一沒有攻克的高技術船舶產品。它是現代工業(yè)和城市建設的系統工程，涉及造船、機電、建筑、裝飾、文化、藝術等多個方面，附加值高，技術難度大，代表著一個國家的綜合科技水平。

　　物以稀為貴。掌握了郵輪制造技術，就等于掌握了巨大的市場。目前三家歐洲制造商瓜分了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。日本三菱重工曾兩次獨立設計建造郵輪，都蒙受了巨額損失，但仍然堅持不懈，就是因為這個市場太誘人了。僅以中國為例，根據相關統計，國內乘坐郵輪出境旅游的人數已經從2005年的不足5000人，增長到2015年的110萬人，年均增速超過40%。未來20年，中國每年乘坐郵輪出境旅游的人數有望超過1000萬，成為全球最大的郵輪旅游市場之一，能夠拉動約5000億元人民幣的經濟規(guī)模。

　　中國已經進入老齡化社會和大眾休閑旅游時代，由此帶來的消費結構和需求變化，將催生更為巨大的消費潛力，也有望成為郵輪產業(yè)發(fā)展的巨大契機。因此，近年來我國出臺了一系列政策，引導和支持國產郵輪制造，今年《關于印發(fā)促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》中，就明確“支持國內造船企業(yè)與國外造船企業(yè)聯合生產制造大型郵輪項目”。

　　打上“中國制造”標簽的郵輪正在蓄勢、等待遠航，這看起來只是行業(yè)的轉型，實際上卻能夠拉動投資，促進消費，形成經濟增長新動力，起到“四兩撥千斤”的作用。

　　從貨輪老大到客運“明珠”，中國船舶工業(yè)需要華麗轉身。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示看好這樣一個轉身。他說，隨著人們生活水平的提高，旅游的人數越來越多，旅行的方式也越來越廣。因此，過去一直不被看好的郵輪旅行可能也要逐漸很好地發(fā)展起來，適當發(fā)展郵輪對于我們國家旅游事業(yè)的發(fā)展有一定好處。