央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)10月1日消息 昨天下午2點(diǎn)，60輛搭乘北京鐵路局北京至杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”的汽車抵達(dá)杭州艮山門(mén)火車站，這是國(guó)內(nèi)首條客運(yùn)和汽車運(yùn)輸捆綁線路，這些車的車主乘坐的動(dòng)車是今天早上7點(diǎn)12分抵達(dá)杭州，之后就可以到杭州艮山門(mén)火車站辦理取車手續(xù)了。

　　用火車托運(yùn)汽車到杭州，然后再自駕游，這在國(guó)內(nèi)確實(shí)是件新鮮事。但關(guān)于這件事，網(wǎng)友們的口水也可以裝個(gè)幾車皮了。9月下旬北京鐵路局開(kāi)始推廣宣傳，將在今年國(guó)慶假期首次開(kāi)行北京至杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，之后就引起了很多關(guān)注和議論。有人認(rèn)為，杭州已經(jīng)這么堵了，還運(yùn)車過(guò)來(lái)添堵嗎？

　　昨天，針對(duì)網(wǎng)友的種種議論，北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于網(wǎng)上的評(píng)論我不好說(shuō)什么，但是我們覺(jué)得，這件事是好是壞，還是應(yīng)該由市場(chǎng)說(shuō)了算�！�

　　關(guān)于“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，9月28日晚，新華社新華視點(diǎn)微博署名方益波的“新華微評(píng)”評(píng)論說(shuō)，鐵路部門(mén)國(guó)慶推出京杭自駕游汽車運(yùn)輸班列，看似方便游客，實(shí)則違反交通規(guī)律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點(diǎn)換乘制度已多年，少用個(gè)體交通多用公交換乘，是治堵共識(shí)。鐵路部門(mén)要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招。

　　這條微博發(fā)出之后，網(wǎng)友紛紛發(fā)表自己的看法，有網(wǎng)友表示，鐵路部門(mén)是試點(diǎn)，如果成功，可以緩解節(jié)假日高速公路擁堵，還能節(jié)約長(zhǎng)途駕車的油耗，更能降低高速公路事故率，要看到這些優(yōu)勢(shì)不能只想到杭州堵車。

　　還有網(wǎng)友表示，異地用車，用火車托運(yùn)實(shí)際上會(huì)比租車更便宜。私家車提高了使用效率，鐵路運(yùn)能得到釋放，是一種非常好的調(diào)節(jié)手段。

　　但是說(shuō)到鐵路運(yùn)能，也有評(píng)論認(rèn)為，國(guó)慶長(zhǎng)假正是鐵路運(yùn)輸一票難求之時(shí)，將極為有限的資源服務(wù)于極少數(shù)私家車，固然能夠給鐵路帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，但也可能會(huì)使更多的人假日出行遭遇極大不便，進(jìn)而給原本緊張的鐵路節(jié)運(yùn)添堵。

　　關(guān)于“自駕游汽車運(yùn)輸班列”的種種爭(zhēng)論可以說(shuō)是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，但是真正引人深思的是北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人的這句話：這件事是好是壞，還是應(yīng)該由市場(chǎng)說(shuō)了算。對(duì)此，我們的觀點(diǎn)是，鐵路部門(mén)從緩解高速公路擁堵難題的角度出發(fā)，試水國(guó)慶自駕游汽車運(yùn)輸班列，出發(fā)點(diǎn)值得肯定，而且首趟列車開(kāi)行就吸引了60余輛私家車正說(shuō)明這是一個(gè)潛在的市場(chǎng)。如今，鐵道部已經(jīng)變成了鐵路總公司，在鐵路運(yùn)輸逐步走向市場(chǎng)化的過(guò)程中，應(yīng)該鼓勵(lì)種種多元化的運(yùn)營(yíng)和嘗試。經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬?qū)⒕痛嗽u(píng)論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：對(duì)于北京市鐵路局推出的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，它到底是一個(gè)服務(wù)消費(fèi)者的好舉措還是一個(gè)添堵的嘗試？

　　張彬：我個(gè)人認(rèn)為鐵路總公司的出臺(tái)相應(yīng)的這樣的規(guī)定，或者它是一個(gè)方式它是在細(xì)分的這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)有這個(gè)需求的人是一件好事，但是對(duì)于的普通的旅客來(lái)講，占用了資源，特別是沒(méi)買(mǎi)著票的旅客，他就認(rèn)為這是侵占了相應(yīng)的公共資源，這是一個(gè)公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理的事。但是從我們的個(gè)人的角度來(lái)看鐵道部現(xiàn)在取消之后，鐵道部取消之后變成了鐵路總公司，那就是把它推向市場(chǎng)了，鐵道部相關(guān)人說(shuō)的話，以市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)我覺(jué)得非常有道理，那么如果市場(chǎng)上證明行不通，老百姓不愿意采取這種方式，那么自然它就會(huì)慢慢淘汰，如果大家覺(jué)得這種方式很好，我想它就有生存點(diǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：據(jù)了解，“自駕游汽車運(yùn)輸班列”往返的車輛運(yùn)費(fèi)分3000元和4000元兩檔，根據(jù)車的外觀尺寸大小區(qū)分，豪車與普通車收費(fèi)沒(méi)有差別。也有評(píng)論認(rèn)為，國(guó)慶假日期間，本來(lái)火車運(yùn)力就緊張，一票難求。在這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該拿出車皮去滿足一小部分人的需求，同時(shí)賺錢(qián)。鐵路部門(mén)在盯著經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，怎能全然不顧負(fù)面社會(huì)效應(yīng)呢。這種評(píng)論是不是有道理？

　　張彬：我覺(jué)得不太客觀，中國(guó)的火車一票難求，不是今年才有的現(xiàn)象，也不是因?yàn)槎嗔艘粌商撕竺婺軌蜓b載這個(gè)家用小轎車的列車，就造成了資源的浪費(fèi)了，如果這么來(lái)講的話，那十一黃金周為了保證的游客的需要，我們所有的物資都別運(yùn)了，把所有的線路所有的車都改成客車。我估計(jì)這樣的話，都可能難以解決所有出游的需要，所以在這種情況下，我覺(jué)得占有資源是肯定的，但是你要想到細(xì)分的話，它占用了一輛車的資源，它的收費(fèi)比我們高速費(fèi)要節(jié)約多少，比我們的油錢(qián)要節(jié)約多少，你不能光從一個(gè)的鐵路的收費(fèi)來(lái)考慮，如果一輛車從北京開(kāi)到杭州，我沒(méi)有具體測(cè)算過(guò)，高速費(fèi)多少錢(qián)，要花多少油錢(qián)，我覺(jué)得不一定比運(yùn)費(fèi)要少。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這種“自駕游汽車運(yùn)輸班列”在國(guó)外并不是什么新鮮事。如今的鐵路改革不斷深入，根據(jù)市場(chǎng)需求推出多樣化的服務(wù)，這正是改革需要的思路，從這個(gè)角度講，我們是不是也應(yīng)該鼓勵(lì)這種嘗試？

　　張彬：我覺(jué)得應(yīng)該是，把這個(gè)市場(chǎng)重要調(diào)節(jié)我們的生活的關(guān)鍵因素，那么你必須放到市場(chǎng)中去檢驗(yàn)，如果你沒(méi)有檢驗(yàn)過(guò)，對(duì)它的挑三揀四，或者說(shuō)對(duì)它有所詬病的話，那怎么證明它是對(duì)還是錯(cuò)，不妨讓它融入到市場(chǎng)中，如果不行，自然被市場(chǎng)淘汰，如果可以，未來(lái)我們想想怎么讓它變得更好，這才是一種真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的思考方式。