央廣網(wǎng)北京3月20日消息（記者劉柏煊）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，全球航空業(yè)正在進入“寒冬”，這在資本市場上已有所顯現(xiàn)。截至北京時間今天（20日）凌晨美股收盤，航空巨頭波音繼續(xù)下挫，跌幅超過4%，月內(nèi)累計下跌70%，股價一度跌破100美元，總市值跌去千億，堪稱空難般的損失；美國頭部航企美國航空收跌11.67%，月內(nèi)跌幅也達到驚人的60%。

　　全球航空業(yè)面臨的不確定性還在繼續(xù)上升。北京時間今天凌晨，美國將全球旅行警告提高至最高級，也就是不要出行。此外，澳大利亞、新西蘭、印度等都在昨天（19日）宣布將采取關(guān)閉邊境措施。國際航班受到持續(xù)重創(chuàng)。在疫情影響之下，全球航空業(yè)的“至暗時刻”真的到了嗎？

　　還有不到12小時，澳大利亞不準(zhǔn)外國旅客入境的禁令就要生效。澳大利亞第一大航空公司澳洲航空已宣布停飛所有國際航班，停飛直接意味著約有2萬人將面臨短期失業(yè)。

　　航空業(yè)分析師賽思·卡普蘭說，全球航空業(yè)的裁員潮可能馬上就要到來�！熬拖窈芏嗳苏f的那樣，這次疫情對航空業(yè)的影響，可能要遠遠超過‘911’。如果把‘911’拿來類比，我們并不知道我們現(xiàn)在處于哪個階段。讓人感到害怕的是，‘911’發(fā)生在周二，而就在那個周的周六，航空業(yè)成千上萬的人就直接被裁掉了。”

　　而對于本身負債率就較高的航空公司來說，現(xiàn)金流吃緊可能是“壓倒駱駝的最后一根稻草”。

　　航空業(yè)專欄作家高鵬認為，航空公司飛也虧，不飛也虧，航空公司大面積的破產(chǎn)和重組可能會成為大趨勢。“對航空公司的現(xiàn)金流影響最大。航空公司日常有各種各樣的經(jīng)營性支出，飛機有的是租來的要付租金，飛機有的是自己買的要付貸款。哪怕飛機不飛也會產(chǎn)生維護費用，停場費用都是一筆非常大的開銷。業(yè)內(nèi)觀點都認為，全球航空業(yè)會經(jīng)歷一次大的收縮，會有一大批航空公司破產(chǎn)，這是一個看起來很嚴峻的趨勢。”

　　事實上，早在本月初，由于疫情原因?qū)е潞桨囝A(yù)訂量幾乎腰斬，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣布破產(chǎn)。

　　高鵬說，隨著歐洲和美國的旅行禁令不斷升級，跨大西洋航線這一“利潤奶�！焙骄�被掐斷。與美國的航空業(yè)相比，歐洲的航空業(yè)這次面臨的挑戰(zhàn)更大，因為歐洲的航空公司盈利能力相對更弱。“現(xiàn)在我們看到比較嚴重的問題是，歐洲往美國方向也就是歐洲飛大西洋航線是全球最繁忙的航線，這個航線一停的話，對航空公司的盈利和現(xiàn)金是造成巨大沖擊的�！�

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）估計，今年全球客運航空公司損失可能高達1130億美元，預(yù)計航空業(yè)救助計劃的成本將達到2000億美元。

　　在此背景下，多國已出手緊急施救。本周，據(jù)報道，美國政府刺激措施中將有約500億美元可能用于援助航空業(yè)；澳大利亞推出7.15億澳元的航空業(yè)紓困方案；瑞典宣布為本國航空業(yè)提供50億瑞典克朗的信貸擔(dān)保。

　　星展銀行投資策略總監(jiān)鄧志堅認為，航空業(yè)復(fù)蘇的過程會非常漫長，建議投資者短期內(nèi)要避開相關(guān)個股�！坝捎谡麄�航空業(yè)的生產(chǎn)以及回款周期是非常長的，所以即使疫情結(jié)束、復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求增加，但是要看到真正的財報改善也是需要非常長的時間。”