參考消息網(wǎng)2月2日?qǐng)?bào)道英媒稱(chēng)，快遞員、大倉(cāng)庫(kù)與中國(guó)6000億美元電子商務(wù)市場(chǎng)的關(guān)系，就是鐵鏟與淘金熱的關(guān)系，快遞已經(jīng)成為迅速發(fā)展的物流行業(yè)的重要組成部分。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月31日?qǐng)?bào)道，中國(guó)電子商務(wù)淘金熱洶涌而來(lái)，快遞員成了掘金人。據(jù)知名物流業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)阿姆斯特朗同仁咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì)，全球物流市場(chǎng)價(jià)值9萬(wàn)億美元，中國(guó)大陸市場(chǎng)占據(jù)其中的2.2萬(wàn)億美元。在這2.2萬(wàn)億美元里，快遞業(yè)去年分得約435億美元，成為增速最快的部門(mén)，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

　　上述數(shù)據(jù)激起了投資者的興趣，而低廉的快遞費(fèi)用則博得了消費(fèi)者的青睞。

　　北京BDA咨詢(xún)公司董事長(zhǎng)鄧肯·克拉克說(shuō)：“從某種程度上說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者被慣壞了。由于低價(jià)快遞的存在，相比美國(guó)和歐洲，中國(guó)市場(chǎng)的平衡點(diǎn)極大地偏向了消費(fèi)者�！�

　　克拉克表示，中國(guó)的平均快遞費(fèi)用為13元人民幣(1.9美元)，而這一數(shù)字在美國(guó)高達(dá)5至10美元，所以中國(guó)消費(fèi)者絲毫不用擔(dān)心買(mǎi)了六件針織衫再退掉五件的后果。另一方面，人們也經(jīng)常看見(jiàn)走街串巷的快遞員把馬路牙子當(dāng)成分揀包裹的場(chǎng)地。

　　報(bào)道稱(chēng)，不過(guò)，中國(guó)物流業(yè)正在消除這樣的場(chǎng)景。

　　德勤中國(guó)負(fù)責(zé)物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的約翰·宋對(duì)記者說(shuō)：“變化非�？�。至少有一部分快遞公司自稱(chēng)是高科技企業(yè)，將大筆資金用于IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化和‘最后一英里’配送服務(wù)，比如使用無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)�！�

　　引領(lǐng)創(chuàng)新潮流的是電商巨頭阿里巴巴持股47%的“菜鳥(niǎo)”高科技物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)集合多家大型快遞公司，其打造的數(shù)據(jù)平臺(tái)便于快遞員集中配送同一區(qū)域的包裹，提供更加快速、高效的服務(wù)。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬表示，中國(guó)在快遞領(lǐng)域起步較晚，但實(shí)現(xiàn)了跨越式變革。然而，即便有了更先進(jìn)的IT系統(tǒng)，中國(guó)快遞員仍落后于美國(guó)同行。

　　王文彬表示，中國(guó)市場(chǎng)更趨勞動(dòng)密集型，同時(shí)面臨其他障礙，比如郵政編碼不準(zhǔn)確、城市迅速擴(kuò)張導(dǎo)致新地址層出不窮。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)實(shí)施地址標(biāo)準(zhǔn)化管理和使用數(shù)字標(biāo)簽碼減少了配送時(shí)間、成本和差錯(cuò)。

　　另?yè)?jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月31日?qǐng)?bào)道，對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，中國(guó)電商浪潮恐怕代表了一條艱難的道路

　　張恒(音)闖進(jìn)醫(yī)院診室，把醫(yī)生和病人都嚇了一跳，他沒(méi)有時(shí)間敲門(mén)。對(duì)他的工作來(lái)說(shuō)，每一秒鐘都很重要。

　　“必須直接交給本人，”小張說(shuō)，“否則就要罰錢(qián)�！�

　　中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)正是以張恒這樣的快遞員為基礎(chǔ)。有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，中國(guó)快遞員總數(shù)超過(guò)200萬(wàn)。

　　北京交通大學(xué)與阿里巴巴下屬科研及物流部門(mén)聯(lián)合調(diào)查了快遞員的工作狀況，發(fā)現(xiàn)近四分之一的受訪(fǎng)者每周工作七天，每天工作12小時(shí)以上。多數(shù)快遞員平均每天工作時(shí)間超過(guò)八個(gè)小時(shí)。

　　報(bào)道稱(chēng)，不同快遞公司的勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，許多快遞員的勞動(dòng)待遇沒(méi)有包含加班補(bǔ)貼或者醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)。

　　另一方面，快遞員對(duì)罰款頗為不滿(mǎn)。如果不在下午兩點(diǎn)前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快遞員就會(huì)受到懲罰。字跡潦草、包裹損壞或者消費(fèi)者投訴都會(huì)導(dǎo)致快遞員被罰錢(qián)，有時(shí)甚至被罰掉一個(gè)星期的工資。

　　一些大型快遞公司的配送網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，但它們依賴(lài)中小型公司完成“最后一英里”的配送工作——這里面的勞動(dòng)關(guān)系就比較曖昧了。作為大型快遞公司的加盟商，這些中小型公司通過(guò)召集承包人等方式招收快遞員，由承包人把工作轉(zhuǎn)包給其他人。

　　有專(zhuān)家表示，此類(lèi)勞動(dòng)關(guān)系常常導(dǎo)致快遞員雖然以大公司的名義工作，但工作時(shí)間和工作條件得不到嚴(yán)格管理，比如許多快遞員沒(méi)有應(yīng)對(duì)意外事故的補(bǔ)償金或保險(xiǎn)。