北京商報訊（記者 孫麒翔）網(wǎng)約車、外賣等O2O領域正在遭遇人荒困擾。日前，打車難、打車貴等消息引發(fā)廣泛關注，有消息顯示，滴滴高級產品總監(jiān)羅文在知乎平臺發(fā)文解釋稱，年關將至，用戶打車難主要因為司機回家過年，運力下降且出行訂單數(shù)量上漲所致。網(wǎng)約車市場遭遇人荒只是O2O領域的冰山一角，春節(jié)來臨，包括外賣、快遞、家政、超市到家等用人領域正在遭遇人荒。

　　 共享經濟大潮下，網(wǎng)約車、外賣、家政等O2O領域趁勢獲得資本青睞，經過兩年補貼與用戶培養(yǎng)之后，人荒成為O2O發(fā)展的最大攔路虎。日前，打車難、打車貴等現(xiàn)象在社交媒體上頻繁被曬出，有消費者反映稱，用叫車軟件需要加價1倍或數(shù)倍才有可能成功打上車，甚至出現(xiàn)在任何地點、任何時間都會被要求加價。消費者王先生1月22日上午9時在天通苑地鐵站用滴滴出行叫車，在平臺加價1.4倍后才有司機接單。另一位家住通州土橋的消費者李先生在加價1.3倍后順利叫到車。據(jù)了解，正值年底用車高峰期，去往機場、火車站及各大型商場超市的用戶變多，網(wǎng)約車用戶需求大幅上升，記者在社交媒體上搜索發(fā)現(xiàn)，近日反映打車難、打車需要動態(tài)加價的用戶不再少數(shù)。

　　 羅文發(fā)文稱，最近這一波“打車難”的原因是春節(jié)來臨。隨后羅文曬出兩張數(shù)據(jù)圖稱，春運開始后，北京在線的司機數(shù)量，或者說運力一直呈下降趨勢，與1月10日之前相比下降了近25%。但訂單需求卻一直在上升且增加的幅度超30%。不過，另一位標簽為Uber中國第八位員工談婧認為，之所以造成現(xiàn)在這種“打不到專車也打不到出租車”的根本原因是：滴滴出行的派單邏輯存在問題，司機知道用戶可以多次選擇加價，于是司機選擇第一次不接不加價的訂單，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。就近日打車難、打車貴的現(xiàn)象，滴滴出行方面暫未給出官方回應。

　　 除機制外，人荒也是導致此輪打車難的重要原因。某網(wǎng)約車平臺旗下的租賃公司負責人日前接受北京商報記者采訪時表示，網(wǎng)約車新政的“京籍京車”規(guī)定正在加速讓公司旗下大量不符合規(guī)定的網(wǎng)約車司機退出。時至年關，網(wǎng)約車司機退出的現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。有網(wǎng)約車司機告訴北京商報記者，此前北京交通執(zhí)法總隊針對北京站、北京南站、北京西站、首都機場等全市37個重點地區(qū)開展夜查，導致不少網(wǎng)約車司機聞風停止接單。

　　 人荒現(xiàn)象并非只出現(xiàn)在出行市場。消費者劉女士日前反映稱，某外賣平臺配送費用大幅提升，其中非外賣配送的餐廳配送費飆升到40-50元/單，外賣平臺專送的餐廳推出高峰價12-20元/單，部分餐廳起送費也進行上調，日常20元/單左右的起送費升至100元/單。不斷攀升的配送費與外賣平臺的人荒關系密切，配送員賈先生告訴北京商報記者，外賣配送員大部分是外來務工人員，春節(jié)將至，受外來務工人員返鄉(xiāng)潮的影響，已有不少同事返鄉(xiāng)，同時，也有部分平臺出臺相應的激勵政策，給予配送員更多的補貼。此外，快遞、家政等用人O2O領域也都出現(xiàn)大面積人荒現(xiàn)象。以家政市場為例，北京愛儂養(yǎng)老服務股份有限公司副總經理王成麗向北京商報記者表示，春節(jié)期間的小時工需求量將增長2-3倍，但公司近萬名員工中僅有約30%的員工留京，其中不少為長期的住家保姆。

　　 相關評論

　　 知乎網(wǎng)友黑眼豆豆：新政出臺，加上最近大部分司機都回家過年了，供求不平衡，價格上漲是必然。如今乘客抱怨，司機有苦難言，滴滴只能當冤大頭。

　　 央視評論：當絕大多數(shù)巡游出租車接入滴滴等叫車平臺，真正空駛供揚招的出租車已越來越少。網(wǎng)約車尤其是短途的網(wǎng)約車價格升水，實際上讓出租車價格也進入“加價模式”，在一定程度上也“市場化”了。即出租車價格已經漲了，從現(xiàn)實的角度出發(fā)，這與“巡游車運價實行政府指導價”的相關規(guī)定相左。

　　 微博網(wǎng)友老王是小紅：節(jié)前是用人高峰期，又是大城市外來務工高峰期，供需不平衡價格上漲并不奇怪。無論是出租車漲價還是外賣配送費提升，都是市場行為，生活在大城市內，人工成本高企是對勞動者的最大尊重。