千呼萬喚過后，網約車新政11月1日正式落地。新政實施首日，出租車、快車、專車等司機安穩(wěn)接單，各大平臺紛紛回應將積極配合新政落地，網約車市場一派祥和，曾被視為“一石驚起千層浪”的場面并未出現(xiàn)。“溫馨”的局面下，一度競爭處于劣勢的出租車變成“香餑餑”：由于平臺主動派單，司機訂單翻番、收入大漲。網約車平臺頻頻示好的出租車成為新政落地首日最大贏家。

　　積極配合

　　網約車合法化這一歷史性的時刻終于到來。11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行，網約車這一新興的出行方式自此進入法治軌道。對此，網約車平臺紛紛拋出橄欖枝，表示將積極配合新政落地。

　　滴滴出行方面表示，在過去三周各地網約車實施細則征求意見期間，平臺積極與各地主管部門溝通匯報，梳理了具體意見。未來會進一步與各級主管部門溝通交流，爭取使民眾出行得到最大滿足；神州專車方面表示，部分城市已出臺網約車細則征求意見稿，但正式管理辦法尚未公布，待各地細則公布后，平臺將按照具體要求做調整和改進。目前，神州專車的車輛基本符合各地網約車對車輛的要求；易到方面表示，網約車新政給予了行業(yè)合法身份地位，也對行業(yè)提出了更高的要求。易到始終積極倡導依法合規(guī)經營，易到正按照新政的要求積極開展資質申請，并對現(xiàn)有業(yè)務進行科學優(yōu)化，為用戶提供更加安全、便捷、優(yōu)質的出行服務。

　　咸魚翻身

　　借著網約車新政平穩(wěn)落地的愉快氛圍，出租車司機找回了久違的輕松感。北京市天樂出租汽車有限公司的林師傅表示，最近半個月以來，出租車訂單翻倍增長，隨之收入也大幅增加。此前，滴滴快車、人民優(yōu)步補貼盛行時，出租車訂單最差，辛苦一天十余個小時只能有300多元的營收，最近一段時間的營收則基本保持在1000元左右。

　　三元出租汽車有限公司的許師傅10月31日晚間對北京商報記者表示，11月1日，網約車新政將正式實施，不少消費者已經開始轉向出租車，特別是去機場、火車站的需求特別大。許師傅說：“今天晚上訂單特別多，都是預訂明天一早去機場的訂單。我剛剛出車不到4個小時時間，已經有將近400元的營收，現(xiàn)在準備提前收車回家�！�

　　北京商報記者乘坐許師傅的出租車粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，乘車期間，許師傅的滴滴出行App一直有訂單呼叫，以每單播報時間10秒計算，40分鐘行程內，許師傅至少接到240單叫車請求，不過，許師傅一單未接。許師傅認為，新政即將落地，網約車平臺把不少快車訂單轉到了出租車業(yè)務上，這也是新政前夜出租車訂單猛增的原因之一。

　　巨頭示好

　　網約車與巡游出租車之間的業(yè)務轉移，被看做是網約車企業(yè)向出租車示好。北京商報記者了解到，今年9月，滴滴出行方面表示，將把網約車訂單導給出租車司機，出租車司機可以接到快車、專車等訂單，目前，平臺已經和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等十余個城市的近50家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。滴滴出行嘗試讓出租車開始接快車訂單和專車訂單，告別“少活兒”階段。滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長張貝指出，滴滴正在從技術融合、服務融合、流量融合三個方面進行探索，試圖把網約車的制度優(yōu)勢、管理模式以及應用成熟的技術經驗，逐步融合到出租車體系中。此外，滴滴出行也宣布將投入1億元建立出租車與網約車融合發(fā)展基金，用于對出租車服務轉型升級進行資金補貼。

　　新政環(huán)境下，網約車增量遇阻，最大限度地開發(fā)存量商機成為最好的選擇。以北京市場為例，官方數(shù)據(jù)顯示，北京目前擁有7.1萬余輛巡游出租車，如何做好合規(guī)的巡游出租車轉做網約車成為網約車未來的重要課題。

　　除激活存量轉化之外，引入合規(guī)的出租車公司也是不錯的選擇。北京商報記者了解到，今年4月，滴滴出行與海博出租進行合作，首批500輛海博網約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。

　　落地難題

　　從杭州、寧波等已經落地網約車新政細則的先例來看，北京、上海等一線城市也很有可能給予新政細則落地一定的緩沖期。一位不愿具名的網約車平臺負責人表示，網約車在國內發(fā)展不足兩年時間，配套監(jiān)管政策出臺具有重大的歷史意義，但網約車新政細則涉及到消費者出行需求、城市交通發(fā)展等眾多方面，各地方網約車細則一定會是以暫行辦法開始，后續(xù)慢慢修改完善。

　　在眾多業(yè)內分析人士看來，即便網約車政策未來有在多個細節(jié)出現(xiàn)微調的可能，但在北京、上海等一線城市，“京人京車、滬人滬車”的基本條件不會放開，因此，本輪出臺的網約車細則變化不大。

　　不過，戶籍、車牌等方面的嚴控也意味著該政策落地困難和阻力不小。上述不愿具名的網約車平臺負責人表示，如果政策以征求意見稿版本出臺，政策執(zhí)行層面壓力不小。11月之前，網約車一直以不合法的身份穿梭在城市內，新政出臺只是讓一小部分合法的網約車明確合法化，大部分司機仍以非法的身份開網約車理論上是可行的，因此，政策落地后，執(zhí)法部門壓力不小。

　　11月1日，包括北京商報、新浪、網易等在內的媒體調查情況顯示，新政首日，各個網約車平臺仍然為快車、專車派單，采用私家車掛靠形式的網約車并未受網約車新政影響。不過，人民優(yōu)步司機汪師傅對北京商報記者表示，最近一段時間處于政策“敏感期”，司機們對機場、火車站等地帶都避而遠之，“明知已經不合法再硬闖‘紅線’，肯定被罰，不過公司說了，被抓公司可以報銷”。汪師傅補充道。