對(duì)很多乘客而言,關(guān)心細(xì)則的是因?yàn)殛P(guān)心網(wǎng)約車(chē)是否會(huì)漲價(jià)。其實(shí),網(wǎng)約車(chē)價(jià)格,一方面取決于供需,一方面取決于成本。

　　在京滬細(xì)則中,對(duì)于車(chē)輛配置及車(chē)牌、司機(jī)戶籍均作出要求,這也將導(dǎo)致合規(guī)車(chē)輛減少。

　　對(duì)此,滴滴出行表示,“以上海為例,據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì),目前從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛符合新軸距要求的,不足1/5;如上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中,僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍”。

　　對(duì)于“合乘”,也就是俗稱的順風(fēng)車(chē),京滬也做出了每天限接2單的限制,這也將導(dǎo)致順風(fēng)車(chē)供應(yīng)降低。此外,京滬還規(guī)定,“平臺(tái)所提供下載的合乘軟件應(yīng)獨(dú)立設(shè)置,不應(yīng)與巡游出租汽車(chē)打車(chē)軟件、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)軟件合并”,如果該條規(guī)定一旦落地,未來(lái)“順風(fēng)車(chē)”必須單獨(dú)開(kāi)發(fā)APP,與網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)叫車(chē)APP分割,這也會(huì)減少順風(fēng)車(chē)司機(jī)數(shù)量。

　　另一方面,細(xì)則也細(xì)化諸多合規(guī)要求,讓網(wǎng)約車(chē)的成本與出租車(chē)和租賃車(chē)處于同等水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此前網(wǎng)約車(chē)的低價(jià),一方面源于其補(bǔ)貼政策,另一方面也得益于規(guī)避了諸多合規(guī)成本。隨著細(xì)則的出臺(tái),網(wǎng)約車(chē)的成本也將相應(yīng)增加。

　　首先是線下成本上升。三地細(xì)則均顯示,三地均需要增設(shè)辦公場(chǎng)所、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和管理人員,以處理好服務(wù)司機(jī)、用戶投訴、審查合規(guī)等問(wèn)題。此前,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)多以“輕資產(chǎn)”著稱,Uber更是以每座城市的人少業(yè)務(wù)多著稱。細(xì)則落地后,這種“輕資產(chǎn)”模式顯然難以為繼。

　　再就是保險(xiǎn)成本上升。例如,按照北京的細(xì)則,網(wǎng)約車(chē)“應(yīng)當(dāng)按照營(yíng)運(yùn)客車(chē)類保險(xiǎn)費(fèi)率,投保交強(qiáng)險(xiǎn)、賠付額度不低于100萬(wàn)元的第三者責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)”,上海也與之類似,深圳還增設(shè)了承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算顯示,按此購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),每車(chē)每年的保險(xiǎn)費(fèi)用將增數(shù)千元。

　　還有稅收上升。此前,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在繳稅上存在諸多曖昧,這也讓出租車(chē)公司頗多怨言。如今,地方細(xì)則均明確依法納稅。但問(wèn)題在于,司機(jī)到底按照什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)繳稅,也存在諸多說(shuō)法。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,根據(jù)各地的不同規(guī)定,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)繳稅標(biāo)準(zhǔn)從千分之六到百分之二十都有可能,相比之下,京滬等地出租車(chē)司機(jī)的繳稅額并不高。但不論如何,稅收也會(huì)進(jìn)一步抬升網(wǎng)約車(chē)的成本。

　　一面是導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少,一面是增加網(wǎng)約車(chē)成本,加上網(wǎng)約車(chē)實(shí)行市場(chǎng)定價(jià),短期看網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)動(dòng)力十足。

　　但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,網(wǎng)約車(chē)價(jià)格或?qū)⒔?jīng)歷先升后降,最終穩(wěn)定在略高于出租車(chē)的水平。

　　對(duì)此,大眾交通董事長(zhǎng)楊國(guó)平表示,隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)逐漸規(guī)范,只要市場(chǎng)有需求,政府也可能發(fā)放更多的網(wǎng)約車(chē)牌照,以滿足公眾合理的出行需求。

　　實(shí)際上,多地的細(xì)則中,也都提出了要建立“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)整機(jī)制”,根據(jù)市場(chǎng)的需求,調(diào)整網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力。這也為未來(lái)調(diào)整網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量留下了空間。

　　地方細(xì)則將倒逼出行平臺(tái)升級(jí)

　　對(duì)于網(wǎng)約車(chē)新政,不同平臺(tái)的喜憂不一。

　　以網(wǎng)約車(chē)的B2C模式著稱的神州專車(chē),對(duì)新政頗為樂(lè)觀。神州專車(chē)副總裁臧中堂告訴記者,地方細(xì)則會(huì)增加企業(yè)一定成本,但對(duì)神州的影響仍在預(yù)期之內(nèi),新政對(duì)倚重私家車(chē)兼職的平臺(tái)影響更大。

　　細(xì)則對(duì)作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的龍頭老大滴滴出行的影響頗深,對(duì)其成本和商業(yè)模式均構(gòu)成不小挑戰(zhàn)。在對(duì)細(xì)則的回應(yīng)中,滴滴出行表示,“希望地方政府能夠?yàn)樾聵I(yè)態(tài)和分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境”。

　　實(shí)際上,隨著新政落地和細(xì)則出臺(tái),網(wǎng)約車(chē)的紅利期基本告一段落。但商業(yè)的前途永遠(yuǎn)在未知。隨著細(xì)則落地,或?qū)⒌贡破脚_(tái)走出低水平的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。

　　其實(shí),“互聯(lián)網(wǎng)+交通”市場(chǎng)的變化正在悄然發(fā)生。前不久,共享平臺(tái)新銳“摩拜單車(chē)”走俏資本市場(chǎng)和出行市場(chǎng),滴滴出行也斥資數(shù)千萬(wàn)美元投資共享單車(chē)平臺(tái)OFO。無(wú)人駕駛等出行科技的發(fā)展也引人矚目�？梢�(jiàn),“互聯(lián)網(wǎng)+交通”市場(chǎng)仍是方興未艾。

　　或許,未來(lái)的出行市場(chǎng)更值得期待。