對很多乘客而言,關(guān)心細(xì)則的是因?yàn)殛P(guān)心網(wǎng)約車是否會漲價(jià)。其實(shí),網(wǎng)約車價(jià)格,一方面取決于供需,一方面取決于成本。

　　在京滬細(xì)則中,對于車輛配置及車牌、司機(jī)戶籍均作出要求,這也將導(dǎo)致合規(guī)車輛減少。

　　對此,滴滴出行表示,“以上海為例,據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計(jì),目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的,不足1/5;如上海已激活的41萬余司機(jī)中,僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍”。

　　對于“合乘”,也就是俗稱的順風(fēng)車,京滬也做出了每天限接2單的限制,這也將導(dǎo)致順風(fēng)車供應(yīng)降低。此外,京滬還規(guī)定,“平臺所提供下載的合乘軟件應(yīng)獨(dú)立設(shè)置,不應(yīng)與巡游出租汽車打車軟件、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車軟件合并”,如果該條規(guī)定一旦落地,未來“順風(fēng)車”必須單獨(dú)開發(fā)APP,與網(wǎng)約車和出租車叫車APP分割,這也會減少順風(fēng)車司機(jī)數(shù)量。

　　另一方面,細(xì)則也細(xì)化諸多合規(guī)要求,讓網(wǎng)約車的成本與出租車和租賃車處于同等水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此前網(wǎng)約車的低價(jià),一方面源于其補(bǔ)貼政策,另一方面也得益于規(guī)避了諸多合規(guī)成本。隨著細(xì)則的出臺,網(wǎng)約車的成本也將相應(yīng)增加。

　　首先是線下成本上升。三地細(xì)則均顯示,三地均需要增設(shè)辦公場所、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和管理人員,以處理好服務(wù)司機(jī)、用戶投訴、審查合規(guī)等問題。此前,網(wǎng)約車平臺多以“輕資產(chǎn)”著稱,Uber更是以每座城市的人少業(yè)務(wù)多著稱。細(xì)則落地后,這種“輕資產(chǎn)”模式顯然難以為繼。

　　再就是保險(xiǎn)成本上升。例如,按照北京的細(xì)則,網(wǎng)約車“應(yīng)當(dāng)按照營運(yùn)客車類保險(xiǎn)費(fèi)率,投保交強(qiáng)險(xiǎn)、賠付額度不低于100萬元的第三者責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)”,上海也與之類似,深圳還增設(shè)了承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士測算顯示,按此購買保險(xiǎn),每車每年的保險(xiǎn)費(fèi)用將增數(shù)千元。

　　還有稅收上升。此前,網(wǎng)約車司機(jī)在繳稅上存在諸多曖昧,這也讓出租車公司頗多怨言。如今,地方細(xì)則均明確依法納稅。但問題在于,司機(jī)到底按照什么標(biāo)準(zhǔn)來繳稅,也存在諸多說法。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,根據(jù)各地的不同規(guī)定,網(wǎng)約車司機(jī)繳稅標(biāo)準(zhǔn)從千分之六到百分之二十都有可能,相比之下,京滬等地出租車司機(jī)的繳稅額并不高。但不論如何,稅收也會進(jìn)一步抬升網(wǎng)約車的成本。

　　一面是導(dǎo)致網(wǎng)約車數(shù)量減少,一面是增加網(wǎng)約車成本,加上網(wǎng)約車實(shí)行市場定價(jià),短期看網(wǎng)約車漲價(jià)動力十足。

　　但從長遠(yuǎn)看,網(wǎng)約車價(jià)格或?qū)⒔?jīng)歷先升后降,最終穩(wěn)定在略高于出租車的水平。

　　對此,大眾交通董事長楊國平表示,隨著網(wǎng)約車行業(yè)逐漸規(guī)范,只要市場有需求,政府也可能發(fā)放更多的網(wǎng)約車牌照,以滿足公眾合理的出行需求。

　　實(shí)際上,多地的細(xì)則中,也都提出了要建立“動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機(jī)制”,根據(jù)市場的需求,調(diào)整網(wǎng)約車運(yùn)力。這也為未來調(diào)整網(wǎng)約車的數(shù)量留下了空間。

　　地方細(xì)則將倒逼出行平臺升級

　　對于網(wǎng)約車新政,不同平臺的喜憂不一。

　　以網(wǎng)約車的B2C模式著稱的神州專車,對新政頗為樂觀。神州專車副總裁臧中堂告訴記者,地方細(xì)則會增加企業(yè)一定成本,但對神州的影響仍在預(yù)期之內(nèi),新政對倚重私家車兼職的平臺影響更大。

　　細(xì)則對作為網(wǎng)約車市場的龍頭老大滴滴出行的影響頗深,對其成本和商業(yè)模式均構(gòu)成不小挑戰(zhàn)。在對細(xì)則的回應(yīng)中,滴滴出行表示,“希望地方政府能夠?yàn)樾聵I(yè)態(tài)和分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境”。

　　實(shí)際上,隨著新政落地和細(xì)則出臺,網(wǎng)約車的紅利期基本告一段落。但商業(yè)的前途永遠(yuǎn)在未知。隨著細(xì)則落地,或?qū)⒌贡破脚_走出低水平的補(bǔ)貼競爭,進(jìn)而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。

　　其實(shí),“互聯(lián)網(wǎng)+交通”市場的變化正在悄然發(fā)生。前不久,共享平臺新銳“摩拜單車”走俏資本市場和出行市場,滴滴出行也斥資數(shù)千萬美元投資共享單車平臺OFO。無人駕駛等出行科技的發(fā)展也引人矚目�？梢�,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”市場仍是方興未艾。

　　或許,未來的出行市場更值得期待。