中國證券網(wǎng)訊 據(jù)新華網(wǎng)3月5日消息，就中國高鐵能否再提速至３５０公里／小時，全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)在接受記者采訪時表示，綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現(xiàn)速。

　　截至去年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到１．９萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的６０％以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋５０萬以上人口城市。

　　黃強(qiáng)介紹，當(dāng)前國外高鐵尚無一例能按時速３５０公里運(yùn)行，而中國當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行中的高鐵時速最高可達(dá)３１０公里。

　　在２００９至２０１０年間，武漢至廣州的高鐵一直按３５０公里／小時運(yùn)行，在京滬高鐵試驗(yàn)段曾誕生過時速４８６．１公里的紀(jì)錄。

　　“技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)時速３５０公里的運(yùn)營�！秉S強(qiáng)說，但在這個速度上，運(yùn)行成本會相應(yīng)提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設(shè)備更換與檢修周期，而與運(yùn)行平穩(wěn)相關(guān)的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。這些問題都需要探索。

　　他說，輪軌關(guān)系是鐵道科研人員永恒的課題，而解決摩擦磨損問題一直是個世界難題�？赏ㄟ^改變摩擦接觸面關(guān)系，改變摩擦物硬度、材質(zhì)、形狀等，來減少輪軌的摩擦磨損。但這絕非一蹴而就。

　　“市場化運(yùn)營的高鐵，若因提速抬高了運(yùn)行成本，就會轉(zhuǎn)嫁到票價上�！秉S強(qiáng)說。