央廣網(wǎng)北京2月6日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，如果您這幾天經(jīng)常在京東商城買東西，估計就會發(fā)現(xiàn)京東在網(wǎng)站上發(fā)了通知，對北京、上海、廣州等13個城市的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

　　按照京東的通知，收貨地址位于北京的訂單運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)說明：訂單中商品金額<99元，50kg內(nèi)收取基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收續(xù)重運(yùn)費(fèi)；訂單中商品金額超過99元，免基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收續(xù)重運(yùn)費(fèi)。而收貨地址位于上海、深圳、廣州等12個城市的運(yùn)單，超過20公斤就要加收續(xù)重運(yùn)費(fèi)。另外，京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品配送費(fèi)用分別計算，但運(yùn)費(fèi)的計算規(guī)則相同。

　　簡單來講，就是說，買的東西超出重量限制要多交運(yùn)費(fèi)，生鮮商品要單獨結(jié)算。

　　為什么會有這樣的變化呢？京東商城今天下午用書面形式回復(fù)了我們的采訪。京東表示，此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整僅針對全國13個城市的續(xù)重運(yùn)費(fèi)，由此前的10KG開始計算續(xù)重收費(fèi)放寬至20公斤或50公斤。目前京東全平臺上涉及續(xù)重運(yùn)費(fèi)的訂單占比僅為1.8%，對絕大部分用戶來說運(yùn)費(fèi)沒有產(chǎn)生變化。收取續(xù)重運(yùn)費(fèi)有助于京東在加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營的基礎(chǔ)上為全國廣大用戶持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　實際上，京東最近已經(jīng)多次調(diào)整運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2016年4月起，京東的免基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)門檻都上調(diào)了20元，京東配送的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)也從之前的5元調(diào)整到了6元。今年1月下旬，京東對自營生鮮商品的訂單系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，生鮮商品和非生鮮商品形成獨立訂單并單獨計算運(yùn)費(fèi)。對于小額訂單的消費(fèi)者來說，與以往相同的購買量，或需多支付一份運(yùn)費(fèi)。

　　中國貿(mào)促會研究院研究員趙萍認(rèn)為，對于一些大件商品以及生鮮商品調(diào)整收費(fèi)方式，還是為了彌補(bǔ)京東在物流方面的巨大投入所帶來的經(jīng)營壓力。京東雖然長期在國內(nèi)電商領(lǐng)域位居第二，在自營電商領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢，大電商的地位已經(jīng)確立，調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在做大之后追求盈利的正確選擇。

　　同時她也認(rèn)為，京東現(xiàn)在開始對生鮮商品的運(yùn)輸單獨核算收費(fèi)，也是順應(yīng)了這幾年業(yè)內(nèi)發(fā)展的趨勢。幾年前，生鮮電商大部分都是包郵的，這是為了吸引消費(fèi)者，擴(kuò)大市場規(guī)模。而對于生鮮電商來說，冷鏈物流在成本中所占的比重都很大，賠本賺吆喝是不可持續(xù)的。對于京東來說，對生鮮商品調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的市場環(huán)境已經(jīng)成熟，現(xiàn)在京東是順應(yīng)趨勢，做出了自己的選擇。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問 徐勇表示，更豐富的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也是一家企業(yè)業(yè)務(wù)成熟的體現(xiàn)�？爝f是競爭性行業(yè)，和航空機(jī)票是一個性質(zhì)，現(xiàn)在企業(yè)能夠根據(jù)市場的情況對相關(guān)收費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，是企業(yè)成熟的表現(xiàn)。這種多元化的收費(fèi)方式，未來將會成為一種常態(tài)

　　京東擁有自己的物流體系，這在各大電商平臺當(dāng)中是不多見的。物流體系給京東帶來了不少的忠實用戶，但也在給京東帶來持續(xù)的業(yè)績壓力。曾經(jīng)在市場有傳言，京東物流業(yè)務(wù)的虧損額高達(dá)上百億。雖然京東CEO劉強(qiáng)東否認(rèn)這一說法，但物流業(yè)務(wù)對于資金的依賴是顯而易見的。

　　在去年年底，“京東物流”這個品牌被獨立出來，有觀點認(rèn)為，這種做法的最終目的之一就是將物流業(yè)務(wù)分拆出去。自建物流，還是和第三方合作，這兩者當(dāng)中哪一個能給電商平臺帶來更多機(jī)會呢？

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問 徐勇說，從國外經(jīng)驗來看，有不少大型的電商企業(yè)，最終都走上了自建物流的道路。從目前國內(nèi)來看，自建物流體系和第三方物流體系并存，而從國外來看，不少企業(yè)在達(dá)到一定規(guī)模之后，也開始自建物流平臺，比如沃爾瑪和一些電商企業(yè)。是否選擇自建物流，要基于企業(yè)個性化的經(jīng)營特點來決定，而不是基于成本。