央廣網(wǎng)北京10月19日消息（記者唐明 實(shí)習(xí)記者涂蘇瑞）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，一笑泯恩仇的商業(yè)故事正在上演。被“封殺”半年多后，去哪兒網(wǎng)與航空公司終于握手言和。記者今天從去哪網(wǎng)了解到，目前去哪兒網(wǎng)已經(jīng)與各大航司全面恢復(fù)合作。

　　去哪兒網(wǎng)：目前的去哪兒網(wǎng)已經(jīng)和全部的航空公司恢復(fù)了合作，而且截止2016年的第二季度，去哪兒網(wǎng)的機(jī)票搜索已經(jīng)覆蓋了進(jìn)六十萬(wàn)條航線，超710家航空公司。去哪兒網(wǎng)也和國(guó)內(nèi)外超170家航空公司建立了深入的合作關(guān)系。

　　目前，在去哪兒網(wǎng)上可以搜索到多家航空公司機(jī)票，包括“航空公司旗艦店”和“去哪兒網(wǎng)自營(yíng)”等多種形式，機(jī)票來(lái)源也注明了航空公司官網(wǎng)代購(gòu)、去哪兒直營(yíng)或者其他自營(yíng)特惠等。

　　2015年12月31日，包括南航、海航、國(guó)航等多家航企先后宣布，因收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，涉及退改簽費(fèi)用、航班變動(dòng)未通知等，使旅客出行受阻，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益，所以暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。

　　2016年1月4日晚間到1月5日晚間，東航、國(guó)航、重慶航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空也先后宣布與去哪兒網(wǎng)終止合作。

　　今年3月份，航空公司的旗艦店為了整頓機(jī)票代理人的違規(guī)行為，國(guó)航在未恢復(fù)旗艦店的情況下，率先全線從去哪兒網(wǎng)上下線機(jī)票代理商產(chǎn)品，隨后多家航空公司紛紛跟進(jìn)。一家航空公司高管表示，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)代理商一直都是又愛又恨。

　　航空公司高管：傳統(tǒng)的航空公司對(duì)機(jī)票的代理是又愛又恨，因?yàn)檫@么多的機(jī)票都需要廣大的代理把它銷售出去，那么狠，我們不光要付很高的代理費(fèi)，而且還要追加代理費(fèi)，向中國(guó)比較大的航空公司，年銷售額都超過(guò)了1000億人民幣，所以如果按3%來(lái)講，要達(dá)到30億。

　　為了修補(bǔ)和航企的關(guān)系，去哪兒網(wǎng)表示，與航空公司恢復(fù)全面合作后實(shí)行了更為嚴(yán)格的代理商準(zhǔn)入、監(jiān)管、處罰措施與代理人服務(wù)的評(píng)價(jià)體系，違規(guī)行為一經(jīng)去哪兒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)立即下架，通報(bào)給航空公司以及中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。

　　去哪兒網(wǎng)：已經(jīng)聯(lián)合了航空公司制定了更為嚴(yán)格的代理商準(zhǔn)入、監(jiān)管、處罰措施，以及與代理人服務(wù)的評(píng)價(jià)體系，在去哪兒網(wǎng)的平臺(tái)上面，代理商的違規(guī)行為是零容忍的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會(huì)立即下架。另外一方面是在加大國(guó)家相關(guān)的法規(guī)方面，我們也做出了非常多的努力，民航局、中航協(xié)以及航空公司相關(guān)的管理規(guī)定，我們也在內(nèi)部進(jìn)行了大范圍的宣傳以及強(qiáng)調(diào)，而且堅(jiān)決要求有合作要求的代理商必須做到合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，為消費(fèi)者提供合規(guī)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

　　航空公司的“封殺”對(duì)去哪兒的機(jī)票業(yè)務(wù)依然形成了不小的壓力。今年9月1日，去哪兒公布的Q2財(cái)報(bào)顯示，機(jī)票業(yè)務(wù)營(yíng)收約4.8億元，同比下降7.5%、環(huán)比下降14.3%。

　　旅游專家劉思敏告訴記者，新的合作模式下，去哪網(wǎng)可能會(huì)受制于航空公司的嚴(yán)格監(jiān)管。

　　劉思敏：航空公司依然面臨國(guó)資委對(duì)他們提升直銷比例，業(yè)績(jī)的要求，所以他們有他們的難處，所以競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境發(fā)生了非常大的變化，去哪兒網(wǎng)的穿山甲計(jì)劃、價(jià)格比較的軟件可能就會(huì)受到航空公司的制約，因?yàn)樗�的�?chuàng)新方式對(duì)于航空公司來(lái)講肯定是不利的，去哪網(wǎng)為了自身的生存，恐怕也必須要避免再度與航空公司發(fā)生利益沖突，所以他不能繼續(xù)以那種技術(shù)創(chuàng)新來(lái)討好消費(fèi)者。在這種情況下，我覺得在未來(lái)的合作中，可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，航空公司都要扮演一個(gè)主導(dǎo)者的角色。

　　此前國(guó)資委曾向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)，即在未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%，因此航空公司紛紛發(fā)力直銷。這也許會(huì)成為未來(lái)航空公司與去哪兒網(wǎng)合作的一個(gè)隱憂。春秋航空一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前雙方恢復(fù)的合作只是之前協(xié)議的簡(jiǎn)單延續(xù)，并沒有續(xù)簽新協(xié)議。

　　春秋航空：我們現(xiàn)在和去哪兒網(wǎng)只是延續(xù)我們協(xié)議的合作，協(xié)議沒有續(xù)簽，是自認(rèn)延續(xù)一年。我么你有一個(gè)CPS的跳轉(zhuǎn)，就是從去哪兒直接點(diǎn)到我們的網(wǎng)站上，這個(gè)已經(jīng)停止了。我們代理協(xié)議是在自動(dòng)延續(xù)，所以他沒有取消�？梢再I到春秋航空的機(jī)票，就是少了另外一種買票的形式，只是有一種代理形式，原來(lái)是可以直接跳轉(zhuǎn)到我們網(wǎng)站，現(xiàn)在是在去哪兒的網(wǎng)站上買。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前OTA公司也意識(shí)到要進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不過(guò)此前步子比較慢�，F(xiàn)在航企強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度，將迫使OTA快速轉(zhuǎn)變角色。其實(shí)航企和OTA，分別掌握機(jī)票、客運(yùn)和酒店、旅行服務(wù)等資源，可作為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合力打通整條出行產(chǎn)業(yè)鏈，提升雙方在各自行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。