記者從正在此間舉行的第二屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會上獲悉，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎。

　　在位于杭州國際博覽中心的會場外，記者看到展示有設計時速600公里的高速磁懸浮列車實車，從外觀上看，其車頭比現(xiàn)有運行的高鐵列車更修長，車廂內(nèi)部整潔明亮，座位數(shù)可根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

　　亮相

　　采用無人駕駛，30年免維護

　　記者在現(xiàn)場看到，浙江省交通集團承辦的軌道交通館內(nèi)，展出了4輛全球最先進的軌道交通真車，包括時速600公里的磁懸浮列車、新一代碳纖維列車、下一代智能列車和跨座式單軌列車。

　　據(jù)介紹，這次亮相的600公里時速磁懸浮列車采用了流線造型，風格科幻。由于采用了磁懸浮原理，所以阻力比普通的高鐵低很多，其速度可達600公里/時，杭州與上海之間175公里的距離可以在20分鐘內(nèi)完成。

　　普通高鐵及動車的設計壽命為20年，維護成本是造車成本的3倍以上，而時速600公里高速磁懸浮列車的設計壽命為30年免維護，大大降低了維護成本。

　　該磁懸浮列車內(nèi)部車寬3米7，乘坐更加舒適。行李艙也采用了類似飛機的設計，編組也非常靈活，可以適應淡旺季不同的需求。

　　此外，時速600公里磁懸浮列車的駕駛室采用了無人駕駛技術，中控儀表盤就可以監(jiān)控整組列車的運行情況，比人力監(jiān)控更迅速，更穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，中車時速600公里高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合共同攻關。經(jīng)過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　落地

　　長沙到廣州只需一個多小時

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司設計師張志強介紹，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優(yōu)點，既可以在長大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

　　目前，磁懸浮列車已經(jīng)實現(xiàn)時速400公里運營。上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，最高速度可超過400公里/小時，線路全長約30公里，票價50元。

　　時速600公里的磁懸浮真車雖然已經(jīng)下線，但行車所需的軌道線還未修建。廣深、海南、成渝等多地，對修建時速600公里的磁浮線有過公開表態(tài)。

　　據(jù)媒體報道，中鐵第四勘察設計院集團有限公司透露，由該院設計建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工。

　　中鐵四院線站處副總工程師靖仕元介紹，這條高溫超導磁懸浮線或?qū)⒃谙虒幝涞�，力爭明年開工，建造一條200多公里的實驗線段，進行600公里至1000公里級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調(diào)整，運行成熟后往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣線路的正式組成部分。這意味著，屆時長沙到廣州單程時間縮短到一個半小時以內(nèi)。

　　目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800-900公里/小時，時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術和經(jīng)濟意義。